第七百二十九章 趁火打劫

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子助力轉向系統，和傳統的機械液壓助力轉向系統比起來，有什麼好處……”

穆勒開始解釋了起來，這時候的他顯得很是意志低沉，這幾天的談判，他可是被金小強折磨的夠嗆，金小強每次好似不經意的話，都好像在他的心頭上狠狠的插了一刀一般，讓他感覺無比的難受，因為很多似是而非的話，都是他在幾年前，衝著當時還是籍籍無名的小卒金小強所說過的，可是這傢伙的記憶力怎麼就這麼好，自己對他說過的話，他難道每一句都記得不成？

相對於底盤技術而言，現在的採埃孚更關注的是他們的這套電子助力轉向系統，說白了也就是電子助力轉向方向盤。

可別小看了這簡簡單單的方向盤，可是這玩意裡面的技術可不簡單，想當年採埃孚在沒有製造變速器之前，他們可就是靠製造減震器和轉向器裡面的萬向球起家的。

後來他們開始涉足到變速器領域，可是他們原來只會製造的減震器，也漸漸的發展成了整套的底盤調教，他們調教過的名車底盤可不光是寶馬的3系，只不過是因為寶馬3系最有名而已。

保時捷，奧迪q3，a1，路虎神行者2，標誌508，這些大名鼎鼎的車型的底盤可都有采埃孚的影子。

而原本他們在轉向器的專長只不過是製造萬向球球頭，現在已經變成了開發整套的轉向系統。

要知道汽車的轉向系統可是和底盤系統相輔相成，對駕駛著的駕乘感受影響最大的一個部分，也是非常關鍵的一個部分。

目前世界上各大汽車製造公司使用的最主流的轉向系統，也不過就是液壓助力轉向系統而已，而這時候採埃孚已經開始悄悄的把目光聚焦到了電子助力轉向系統上面。

確實和液壓助力轉向系統比起來，這電子助力轉向系統，才是未來汽車發展的方向。

原因也很簡單，因為液壓助力系統佔用車內系統的空間比較大，而且最關鍵的是這液壓助力系統的液壓泵，需要由發動機來帶動，這樣一來就對油耗有一定的影響，而電子助力轉向系統，則完全沒有這樣的問題。

而其實這種電子助力轉向系統，其實採埃孚研究的比較早，而且也最早就取得了成功，但是一來因為這電子助力轉向系統，分為管杆式，齒輪式，雙齒輪式，還有軸平行4個流派，而採埃孚之前一直不能確定那個流派的適用範圍最廣，再加上這種系統的製造成本比較高，所以這種電子助力系統儘管誕生了很多年，但是之前也就是一直在高階豪華車上曾經試用過，但是卻一直沒有大範圍的推廣開來。

直到後來等到了2009年，採埃孚方面透過了千萬次的實驗之後，終於確定雙齒輪模式的電子液壓助力系統，才是覆蓋車型最廣，適應能力最強的那一套電子助力系統之後，才決定將他大範圍的推廣到了市場之上。

而也就是從2009年開始，寶馬旗下的3系車型就開始了率先換裝，全部改換成為了電子助力系統，而在之後的三年時間裡，寶馬透過3系車型的先河實驗，最終確定了這種電子助力系統的穩定性之後，才開始全系換裝，而也就是從那時候開始，電子助力轉向系統，才開始在全世界範圍內大行其道。

可別小看了這一套電子助力轉向系統，光是更換這麼一個系統，他就可以讓你的車子的百公里油耗，降低0.3-0.6l，如果調教的好，光是這款電子助力系統，就可以讓你每百公里，省下一升油，這對於絕對強調省油的幾年之後的消費者會是個什麼樣的概念？

為了在每百公里範圍內省下一升油，很多汽車製造商和工程師們，可是在發動機和變速器上絞盡了腦汁，想盡了各種辦法，可是他們卻沒想到，這只不過就是簡簡單單的更換了一套電子助力轉向系統就可以達到這樣的目的。

光是衝著這一點