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果，實現了“排量可變”。不得不說，這是個非常聰明的創意，但是我們的閉缸技術和這套完全是不同的。”
金小強接下來的詳細解釋，雖然還沒說到他們的cod技術，但是臺下的記者們聽到他這麼瞭如指掌的解釋，已經開始相信這小子在關閉氣門上肯定是有自己的一套的。
“首先我們的發動機缸數並不是按照傳統的v8發動機的1357,2468這樣的佈局來設計，我們按照的工作順序是這樣的順序來設計的。然後我們在發動機上裝上了一套avs系統，並且還加裝了一套零度角的凸輪來實現零度角的氣門升程。這套avs系統的主要作用是透過切換不同角度的凸輪來實現氣門升程的變化，當發動機的冷卻液處於30度以上，變速箱的檔位在3檔以上的時候，車輛對扭矩的需求處於最高輸出扭矩的百分之二十五到百分之四十之間的時候，cod系統會自動將發動機由8缸工作的狀態切換到4缸工作狀態，avs電池閥會在這個時間，將零度凸輪軸推出，已停止2358氣缸的工作，而發動機這時候是處於1467等4個氣缸所組成的v4發動機所工作的狀態。這樣就會最大限度的節省燃料，和減少排放。”
金小強這樣的解釋，不由得讓臺下的記者們感覺到耳目一新，這確實是個非常大膽獨特的創意設計。
“零度凸輪軸？這是神馬玩意？”
“就是安裝了這麼個玩意，這不是廢物點心嗎？”
“難道這金小強瘋了嗎？零度的凸輪軸，這想不通他為什麼安裝這麼個玩意？”
“哈哈，終於露出了馬腳了吧？看你這回怎麼解釋？”
當臺下的記者聽到零度凸輪軸的時候，又是一陣小轟動，很多人在臺下議論紛紛，大家都對這樣的設計不能理解，等著金小強給出合理的解釋。
而金小強則是完全不理那個，只是自顧自的按照自己的思路繼續解說道。
“而且這套系統可不光是為了應對走走停停的都市擁擠路段，在高速行駛的時候。他同樣可以工作。”
金小強接下來的話，又是讓臺下的記者們一片譁然。
“在高速巡航時，變速箱會積極地升至最高擋，以將轉速維持在儘可能低的範圍內。但對於一臺8缸發動機而言，即便是在最經濟的工況下，它也不會有著太過出眾的油耗表現。而我們的氣缸按需執行（cylinderdemand）系統則可以最大程度的改善8缸發動機在經濟工況下的表現。這樣的嚴格要求也是我目前為止對自己提出的最嚴格的技術考驗，後來我又在原有的avs系統的基礎之上進行升級才達到這一需求，而這種升級方式，就是在進排氣兩側的凸輪軸上安裝一套零行程的凸輪便可實現，也就是說。當avs執行元件將凸輪切換為零行程時，此時進排氣兩側的凸輪軸則無法驅動氣門完成進排氣動作，與此同時，噴油系統停止了對相應氣缸的燃油供給，點火系統也會停止工作。在這樣的狀態下，發動機電腦會根據車輛的負載以及發動機的工況來對動力輸出進行調配，從資料上來看，v4發動機的扭矩輸出可以在120牛？米至250牛?米之間進行變化。這也是我為什麼會給這臺發動機安裝上一個零度凸輪軸的最主要原因。”
當臺下的記者們在聽到這樣的一番解釋的時候。這才明白這個零度凸輪軸的妙用，果然天才的大腦是不能用普通人的思維來衡量的啊！
難怪人家能成為世界級的汽車設計大師，而自己只能是個吊絲記者呢……
“而且因為我們的這臺發動機實現閉缸工作之後。使用的是v4氣缸的排列模式，這樣一來氣缸之間的工作，就很好的起到了互相抵充的作用，很好的起到了防止震動的效果。”
金小強的這麼一番解釋，就讓記者們明白了這套技術的妙
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