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以達到50公里，最高時速可以達到150公里每小時”
這話一出口，展臺下面的日本記者們已經是面若死灰，還有什麼好說的
即便是今年豐田重點推廣的二代半普銳斯和這款車的效能差距也是甚遠，使用鎳氫電池的二代半普銳斯，最大的續航距離也不過就是二十公里左右，這還是在略有誇張的情況下，至於最高時速，那完全就可以忽略不計了，大家都知道只要時速一過四十公里，普銳斯的汽油機就要介入工作了
所以從電動機，和電池的續航能力上來看，普銳斯在華陽動力推出的這款星馳面前，可以說是絕對完敗
儘管這一次的普銳斯也做了相應的技術升級，比如將原來的雙電機進化成了單電機等等，但是光是從電動機的效能上來看，他們比起華陽動力的星馳差的就不是一星半點
“而且我們的這款星馳，還可以在外部充電的慕下為車載電池進行充電，充電的慕分為兩種，一種是快充慕，使用的是專用的充電裝置，這樣在四個小時左右，就可以將車載電池的電量充滿，還有另外一種就是普通充電慕，使用家用電源就可以為這款車進行充電，在常用電壓下，一般需要八個小時能夠為車載電池充滿電”
金小強並沒有詳細的介紹著充電的慕和工作原理，因為這玩意對於他來說是個殺手鐧
要知道當年普銳斯的第三代產品之所以一上市就大獲成功，靠的就是這種新新增的充電慕
其實在普銳斯推出之後就有很多人都欣賞這款車型，但是歐美的消費者並不是傻子，因為在對普銳斯進行了瞭解之後，大家都發現了普銳斯的一個致命弱點，那就是電池容量鞋續航里程短，而且不能在外部對車載電池進行充電
這樣一來其實很多時候，大家都不能充分的使用電動慕，畢竟電池的能量有限，而且充電只能靠剎車制動來充電，也就說根本就不知道什麼時候才能夠給這車子充滿電
這樣一來如果詳細算下來，大家駕駛的就相當於一臺1.5的小排量汽車，因為這款車在電動慕驅動下真的走不遠
但是第三代普銳斯是徹底的顛覆了人們對這款車的印象，他不但換了一臺馬力更大的1.8的發動機，而且還更新的油電混控的新程式使得車子可以進行外部充電，這樣一來就大大的增加了車子的實用性，使得電動續航里程更長
所以在2009年豐田剛剛把第三代普銳斯推出之後，就立刻在市場上掀起了一場風暴， 甚至直到兩年之後，他們的訂單還是源源不斷，從而是一舉奠定了普銳斯在混合動力車領域的地位
但是現在可不是上輩子，在這個輪迴裡，華陽動力再一次的走在了豐田的前頭，他們推出的混合動力車星馳，不光是在電池電動機上領先普銳斯，在油電混控慕上更是領先了普銳斯一塊不止，這樣一來根本就無需在座詳細的比較，這兩款車在很多人的心裡已經是高下立判了
“也就是說如果你每天所需要走的里程大部分都是市區的情況下，你就完全可以使用純電動的慕來驅動車輛，當你有需要走長途，或者是激烈駕駛的時候，你就可以使用汽油機來介入工作，當你的需求更高的時候，電動機也會介入工作，汽油機和電動機兩者疊加他們所能夠產生的最大功率可以達到223k，峰值扭矩則可以達到440牛米，根據我們的測算，這款車的百米直線加速度最快可以達到6.9秒……轟……當聽到這樣的資料之後，那些臺下的記者們已經是再也不能保持鎮定了，這特麼的是什麼車翱
還是混合動力車嗎？要知道百米加速度6.9秒這樣的資料，已經可以秒殺大部分的豪華高階車了，除了不可以和超跑以及改裝車媲美之外，其他的任何車型在這樣的資料面前都會顯得有些蒼白無力
而且請你注意，這可不是純化石
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