第六十七章 朝陽產業

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

不過現在也只不過是萬里長征跨出了第一步而已，要想真正的將這款4at從圖紙中拿到現實中來，可還是有很實際的難題需要去克服的。

要知道就算是在諮詢發達的十年之後，這樣的4at甚至是6at，8at，10at的圖紙，在網上都是到處都可以查得到，甚至是各種引數都可以查到，就連製造工藝都可以查到。

可是即便是那樣的條件之下，國內的自主品牌的汽車製造商們，卻依舊是造不出純國產的4at液壓變速器。

直到後來造2008年的時候，利吉的老總書福哥，拿出了大氣魄，趁著金融危機的時候收購了澳大利亞的老牌變速器製造商dsi，這才解決了國產液壓變速器的難題。

不過這樣的結果就是一來利吉集團為了這個dsi，是花費了相當大的代價，而且第二點就是雖然號稱是收購了dsi，可是在關鍵的核心部分，卻依舊要在澳大利亞進行生產。

這樣就導致了國產變速器的產能上一直有問題，雖然號稱是掌握了技術，可是其實生產起來卻很是吃力，產能上不來，就會導致企業流失了很多潛在的客戶，尤其是在當時6at液壓變速器盛行的年代。

眾所周知，液壓變速器的原理，其實就是動過發動機帶動泵輪，然後泵輪在變速箱內轉動，帶動裡面的液壓油，然後再有液壓油來帶動渦輪，從而透過渦輪的轉動，在帶動行星齒輪，是車子得以執行。

道理雖然很簡單，可是這款液壓變速器內部的油路設計卻是十分複雜和關鍵，在今後的十幾年的時間裡，這樣的液壓變速器的圖紙在網上到處都可以找得到。

可是關鍵問題是，你有了圖紙，就是不可以生產，畢竟人家是有專利保護的，所以你只能是重新來設計油路。

而在電控液壓設計這一塊領域，這正好是我國科技的一塊短板。

而且最關鍵的是這樣的油路管的材質非常特殊，我們做不出來，就算能夠做得出來，還有一個很關鍵的問題就是加工。

尤其是精加工方面，我國的科技水平一直不能夠做到盡善盡美，所以就算咱們能夠加工的出來這樣的油路管，使用起來也會是問題多多，而且關鍵是壽命達不到國際的水準。

試問這樣的故障頻出的一款變速器，還會有那個消費者願意買單？

現在金小強拿出來的這款4at液壓變速器的圖紙，已經是十年後幾經更改的最成熟的一款了，要知道後世日本在天朝買的很火爆的一些車型，比如crv，rav4等等，都還在使用者4at的變速器，原因無他，就是成本低，而且維護比較方便。

所以只要能夠把這款4at的變速器在現在做出來的話，那麼就將打破國外的汽車企業，對國內汽車企業的變速器壟斷。

要知道這樣的壟斷，可是持續了幾十年之久。

而變速器這一塊也帶給了那些外國廠商們豐厚的利潤，金小強如果沒記錯資料的話，應該在2005年的時候，天朝的汽車產業飛速發展的時代，就開始從國外大量的進口汽車的自動變速器了。

記得那時候金小強還在南方的車企裡面靠研究，當時很多資料他都是記憶猶新。

他記得很清楚，當時在公司內部的期刊上面介紹，05年和06年，我國從國外進口的自動變速器花費的費用分別是12億和20億美元。

而到了2007年的時候，更是來個井噴式的大跳躍，直接花費了32.8億美元，而到了09年全年在進口變速器上面的花費是55.56億美元，而到了10年的時候光是上半年從國外進口的自動液壓變速器的配件就高達36.66億美元……

而在目前國內的自主品牌汽車剛剛開始起步，而私家車的概念也是剛剛興起，所以使用手動變