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1985年－2000年的15年間，《目錄》共釋出各類車輛生產企業1164家、車型4.8萬個。
雖然《目錄》制度在遏制汽車行業盲目擴張發揮了一定作用，但由於行政管理色彩比較重，執行方式也缺乏透明度，沒有形成公開平等、優勝劣汰的競爭機制，目錄資源控制過嚴，特別是對民營企業來說，不是門檻過高，而是根本就沒有門。
後世大名鼎鼎的利吉集團的老總，書福哥就曾為了這個“目錄”準生證奔走十年，後來還是採取了先斬後奏的方式，才進入了天朝的汽車市場。
而在2001年的公告時代，則是廢除了汽車終身制度，也宣佈了《目錄》時代的告別。
而因為天朝的特色經濟發展理念，所以雖然對剛打投資者們是宣佈廢除了目錄制度，但是在新的公告制度的時代，目錄的序列號卻依舊存在。
對於很多氣息奄奄的汽車企業來說，只要他們的目錄序號還在，就未必沒有東山再起的機會，而對於那些覬覦汽車行業的投資者而言，這個目錄序列號還依舊是一座難以逾越的大山。
也就是說，雖然現在是公告制度了，但是你想進入汽車行業，你就必須要拿到《目錄》序列號，也就意味著你必須要從那些氣息奄奄的國有汽車企業的手裡，花大價錢購買他們的企業，或者是《目錄》序列號。
只有拿到了這個序列號，你才能夠成立汽車企業，進行汽車的研發和營銷。
這也就是為什麼在t*g的光輝領導之下，咱們天朝的民營自主品牌汽車，起步的這麼晚，發展的這麼慢的主要原因。
在幾年也就是03年，原本一直是生產兩個輪子的摩托車的力帆就是靠著收購了重慶特種汽車製造廠，才拿到了序列號，從而開始生產四個輪子的汽車。
而同樣是在今年，原本是生產手機電池的byd，也正是靠著收購秦川汽車，才拿到了序列號，從而進入了天朝的汽車行業。
而現在的金小強也面臨著同樣的問題，那就是如果他要是想殺入到天朝的汽車市場，他也同樣需要拿到這個《目錄》序列號才行。
這意味著什麼？
這意味著，他需要大把大把的銀子啊！
要知道就算是現在很多的原來的國營汽車廠，都是處於奄奄一息的狀態，可是你要是想和他們談收購，那你手裡要是沒有個幾億，你就根本別談。
而且你還要接手大批的原廠工人，還有他們的養老問題，補足欠發的工資問題，還有他們的債務，而且你還要走動各種各樣的關係，林林總總下來，這走關係的錢，恐怕就不下上千萬。
別看金小強現在是小有資產，可是要是談及收購一個汽車廠來玩玩，那現在簡直就是天方夜譚。
更何況就算收購了汽車廠，你還要搞研發，要研發新車型，這些就是需要天文數字的投入，更何況如果你想做大做強，你還要招兵買馬，還要升級裝置等等等等，這些可都是用錢的地方。
就金小強現在所擁有的這不到三千萬的資產，真的是扔進這個深坑裡都聽不見水聲。
所以現在還真就不是考慮該怎麼生產汽車的時候，現在的關鍵問題，就是先把基本功練好，打下堅實的基礎。
把這款1.6l的發動機做好，然後在轉攻1.8l的發動機，然後在拿下2.0，2.4l的發動機，同時在把那cvvt和dvvt的技術，在這臺發動機上面匹配好。
與此同時在把那波箱技術拿下，要知道這個才是天朝汽車行業面臨的最大難題，要知道在金小強重生之前，天朝的自主品牌汽車，都已經紛紛推出了自己研發的各種型號的發動機。
可是就是在波箱這一塊，卻遲遲不能拿下！
一條汽車的核心部位就是汽
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