第九十七章 將山寨進行到底

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

感謝小朱行者，寶哥一世，還有站者說話不腰疼，以及bo波的打賞。

*******

山寨這兩款車型，對金小強而言，還是不夠。

想要成為一個世界聞名的汽車公司，只有這麼幾款車型怎麼夠？

要知道眾口難調的道理，可不光是在國內才有，在國際上的其他國家，也一樣通行，作為一名想把天朝的汽車工業做大做強的有心人。

金小強可不是鼠目寸光的只盯著天朝的汽車市場，他的目光可以說是放眼世界，這個世界上的消費者可多著呢。

就算潛在的有能力的消費者只有四分之一，那還是十好幾億的潛在消費群體呢，到時候只需要從這些人群體中搶下一小塊來，就夠他金小強發達的了。

其實就金小強自己而言，相對於那些家庭轎車，或者是都市suv的車身，他自己則更喜歡比較剛性化，空間大，透過能力強的硬派suv。

而硬派suv則是指一般採用非承載式車身的汽車。

汽車工業發展到現在，隨著科技研究能力的不斷加強，在汽車的車身模式上面，早就已經發生了翻天覆地的變化。

早在幾十年錢，汽車一般採用的都是非承載式車身，而現在隨著人類冶煉技術的爭強，一般的家庭轎車，和都市suv車，早就已經都採用了承載是車身。

承載式車身和非承載車身的區別，主要就是在徹底沒有大梁，沒有了剛性的車架，也就是指加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位。

這樣一來，承載式車身的重量就要比非承載是車身的重量小了很多，而且這樣一來，車身也同樣低了很多，比較符合空氣動力學的原理，而且自身的油耗也好比非承載式車身要小，駕駛起來會感覺非常的舒適。

這樣的車身一般都是用在小轎車，和都市suv的車身上，算是目前市場上比較普及的一種車身結構。

而非承載是車身，因為底部有剛性車架，這樣整車的重量就會大很多，而且車身也比較高，駕駛起來噪音大，油耗也高。

不過在安全效能，和爛路的透過能力方面，卻不是使用承載式車身結構的汽車所能比的。

一般這樣的車身結構，都用在硬派suv，或者是貨車，和客車上面。

在suv的市場上，一般通稱使用非承載是車身結構的suv為硬派suv，這其中最典型的代表就是悍馬這一類的肌肉車。

而作為一個男人，可能沒有多少人不喜歡，悍馬那樣的肌肉車的。

雖然他的樣子方方正正，沒有什麼流線型的美感，可是他那兇悍的外表，和強悍的動力，以及可以在任何糟糕的路面上，通行無阻的能力，卻同樣是任何愛車的發燒友們，所向往的。

在天朝因為爛路比較多，所以使用非承載式車身結構的車子不少，不過隨著公路的普及，以及全國各地都在興建的高速公路，所以目前市場上使用承載式車身的轎車是越來越多。

目前國內除了貨車和客車之外，還在製造非承載是車身結構的汽車廠，也就是剩下長城，和其他幾家了。

金小強想要涉水suv市場，那麼他就不能只做都市suv的車型，他同樣要兼顧到硬派suv的車型。

其實早在有了做suv車型的想法的時候，就已經有了兩款車的車型進入了金小強的視野範圍。

其中一款就是後世的時候，北汽一度想要推出市場，最後卻遲遲不能上市的北汽b40。

而另外一款則是美國吉普推出的2013款五門版牧馬人。

其實引進天朝的第一款外資suv，就是北汽引進的jeep切諾基，之後美國人又陸續的把牧馬人和指南者引入了天朝市場。

而牧