第294章 汽車感測器

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來到博世公司博物館前，其火花塞作為品牌標識讓李樹印象深刻，很多人並不知道汽車上常用的火花塞，就是首先由博世發明的，而博世一直視其為榮耀，所以才成為其品牌標識。

除了火花塞，其改進的AbS，以及後來獨步全球的ESp（車身穩定系統）、全球第一個安全氣囊，除了汽車領域，其在電氣工程方面的獨創技術也相當多。

李樹佩服這樣的科技企業，不但像學習其研發技術，更想學學其管理技術。

博世現在的ESp系統還未正式上市，不過在博物館裡已經有其完整的部件展示，應該是為其大規模運用而預熱。

按照歷史脈絡，ESp技術將會在1995年大規模量產，博世也正是從這個時候成為各大車企都依賴的零部件供應商。

從此博世在各種感測器的業務上一發不可收拾，賺得盆滿缽滿。

對於這個獨創技術，李樹自然是開始學習借鑑，並進行改進提升。

這些關鍵零部件，不能受制於外國人，就好像日本有類似ESp的ESc，華夏也要有自己的汽車穩定控制系統，李樹已經想好起名字，中文名穩如泰山，而英文名則用的成語首字母wRtS。

從透視的結果來看，ESp系統裡的相關零部件並不複雜，稍微要花功夫的是在不斷的實驗中獲取大量的資料，使其晶片生成對應的邏輯動作。

從模組上來看，電子剎車分配力系統（Ebd）、防抱死剎車系統（AbS）、循跡控制系統（tcS）、車輛動態控制系統（Vdc）是最主要的，其中最關鍵的部件是感測器，透過研究，綜合資料庫裡的資料，李樹有信心造出來。

大量的資料流在李樹腦中湧現和被處理，一個新的小的研發子專案，被新增到了李樹龐大的目標任務中。

尖端工業產業鏈的下游，不斷的需要各種技術運用去補齊，才能讓尖端工業的上游不斷地煥發生機。

馬瑤見李樹駐足觀看一個零部件半個小時不動，有些好奇的問：“木頭，你就好像雕像一樣站了半個小時了，你準備把這ESp給看穿？”

“總有一天，咱們華夏將會形成完整的汽車供應鏈，就算外國不出口零部件給咱們，咱們也能自己造。”李樹環抱起手到。

現在李樹說起豪言壯語，馬瑤不再像以前一樣覺得李樹是在吹牛，而是表現了傾慕。

在斯圖加特的這兩天，李樹還和馬瑤去看了一場足球賽，氛圍相當熱烈，李樹一看到歐洲足球的先進，就想到尷尬的華夏足球，人家成熟的運轉、激勵機制，和華夏比起來簡直就是雲泥之別，一想到這裡，李樹就想著等著回國之後要給相關部門建議搞好華夏足球。

泱泱大國，不說成為世界前八，至少也要在亞洲成為首屈一指才說得過去。

結束了斯圖加特的旅程，李樹和馬瑤又去了巴伐利亞州的慕尼黑和英戈爾施塔特，在寶馬和奧迪公司所在地學習借鑑了一番，最終一站在沃爾夫斯堡的大眾集團結束了最後的旅程。

此行下來，歐洲的先進造車李樹和管理理念，李樹已經兼收幷蓄，未來他會找機會釋放給國內的車企，未來有機會，李樹準備到日本去學習日本車企的技術和經驗，把其帶回國內。

臨近旅程結束，馬瑤的疲態展露無遺，每天趕車，小腿都開始浮腫。

馬瑤畢竟是普通人，疲勞會堆積，並不像李樹這樣的特異功能人士，能夠快速消除疲勞，時刻保持最好的身體狀態。

在一家沃爾夫斯堡的高階療養院安頓好馬瑤之後，李樹要處理回國前最後的收尾工作了。

之前李樹聯絡的幫自己出面代購導彈晶片的拉夫斯基早些時候傳來好訊息，說他和張自力已經進入了實質的議價籤合同階段。