第346章 分級管理不是妥協

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其實，馬瑤所說的這個煩惱，也是一個李樹隱藏的煩惱。

現在國內碳纖維材料相關生產企業，雖已經走上正規，而且有了銷售渠道，不過除了軍工、航空航天企業的訂單之外，在面向民用依舊面臨經營上的難題。

面向民用的碳纖維如果以軍工和航空航天的高標準來生產，成本就會過高，會讓消費者望而卻步。

可現在以低成本材料來生產，效能又會降低不少，這面臨了兩難。

李樹意識到，商業化必然要面臨成本的壓縮，因為只要涉及商業化，都要逐利，這是無法迴避的現實。

企業不僅僅要生存，逐利才是他們的本性。

一邊吃飯一邊討論企業經營，馬瑤和李樹聊工作的內容，不再侷限於科學技術，開始拓展到企業經營管理了。

雖說馬瑤主要業務是科學技術，不過科學技術要發揚光大，還是要有必要的企業經營管理技術的。

“標準可以降低，不過要保證碳纖維輕、強度高的特性，同時把成本也壓低，這才利於普通民用領域。”李樹喝了一口紅酒後道。

馬瑤倒抽一口氣後道：“我們高標準完成的科研專案，最終要降低標準？我心有不甘，會不會最終讓粗製濫造的產品氾濫，最終把這個好端端的科研專案毀了？”

“不會，可以運用分級管理的原理。”李樹隨後開始滔滔不絕的介紹自己的思路。

李樹認為，碳纖維用在民用領域，其實不用那麼高的標準，只要次兩個等級即可滿足普通的民用要求。

原因在於，普通民用碳纖維，對減重、強度要求並沒有軍工、航空航天領域那麼高，達到量產指標，具備基本屬性即可。

至於高階車和賽車用的碳纖維，以現有標準次一等，也足夠了，要是效能再高，也是浪費。

根據這個理論，李樹說吧目前的碳纖維氛圍Abc三個等級，A級為軍工、航天航空用，碳纖維的強度、模量（材料在受力狀態下應力與應變之比）都應保持現有品質。

保持A級碳纖維品質的基礎上，應該繼續保持換代升級，確保精益求精以滿足對未來更高層次的需求，同時還能為次一等的b級和c級碳纖維提供支撐，在成熟的時候下放技術。

而b級則用在高階跑車、賽車上，在不斷的賽車實踐和跑車製造中降低成本，為碳纖維的成本降低尋找技術思路。

c級碳纖維在普通的民用車上使用，除了可用在部分車身，還可以用在內飾、改裝零件上，也可以用在帆船、遊艇、普通民用小飛機上，拓展銷售範疇的同時保證基本的品質。

李樹娓娓道來，讓馬瑤感覺豁然開朗，可多愁善感的她，又擔憂道：“這是不是妥協的開始？你之前常說，搞科研，妥協意味著失敗的開始。”

“這不算是妥協，而是分解目標啦，小瑤，搞科研確實不能妥協，不過把科研成果轉化為實際用途，還是要拐彎的。”

李樹把道理給馬瑤講清楚之後，馬瑤心情好了不少。

關於如何把碳纖維材料分級為Abc三個等級，作為技術負責人的馬瑤口頭上就有了詳細的操作方法，讓李樹都覺得驚歎。

“木頭，你總能解決所有問題，還送我玫瑰，你可真是太好了。”馬瑤開心的坐到李樹身邊，隨後吻了李樹。

“說起來，我真是有點事要麻煩你。”李樹弱弱的說。

“哼，晚點說都不行，快說。”馬瑤故作沒好氣道。

李樹隨後把航母上要用的特種鋼、甲板、鉚釘等新材料一一闡述出來，而馬瑤則很專業的掏出筆記本記錄起來。

“看來我要把實驗室搬到京鋼集團的車間去才行，特種鋼只能在冶煉車間研究。”馬瑤摸著下巴道。