第199章 詭事

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目前華夏和歐洲方面的聯絡越來越緊密，雙方共建了更高效率的通訊渠道，所以白婷說半個小時就能有訊息。

在等待訊息的這段時間，李樹也沒閒著，開始處裡目前三大民營車企的發展事務，這事也是迫在眉睫的事情了。

三大車企的政策壁壘被打破，供給線也因為高層的大力支援而開始順暢，他們正往蒸蒸日上的方向發展。

之前在比亞迪王總的倡議下，長城汽車魏總和吉利汽車李總同意聘用李樹為總顧問，負責給他們的發展出謀劃策。

之前李樹建議他們的比亞迪專注中小型車、長城專注SUV、吉利專注中型車的建議也在各種權衡和利益鬥爭中被確立下來，在細分市場上他們互不干涉。

視界之內，李樹翻開了三大民營車企的主打車技術資料檢視是否還有改動的空間。

目前比亞迪的兩廂小型車比亞迪b1第一臺試產車在一週成功下線。

長城的第一臺城市SUV c1試產車在三天前剛剛下線。

而吉利的第一臺中型車三廂 J1試產車也在今天剛剛下線。

比另一個時空之內比亞迪造出第一臺車早10年，而長城則早了3年，吉利早了5年。

不能小看這幾年不等的時間，在另外一個時空之內，正因為這幾年外國汽車品牌大舉進入華夏，佔領了華夏市場。

加上那個時空之內的華夏汽車沒有自己的關鍵部件的核心技術，沒有先進的產線和技術工人，品控一直處於低水平，這才讓那些外資品牌有可乘之機。

在這個時空之內，這種事情絕對不能發生。

前世作為汽修佬，李樹一直有個夢想，那就是無論是德系、日系，亦或是通用美系或者其他什麼外國品牌，要在我大華夏生存，必須降價到合理區間，杜絕一切品牌溢價！讓別用心加價之人無地自容。

這一世，這個夢想開始實施了。

三臺主打車的零部件國產化達到了85%，汽車控制單元的某些專利零部件振藍無法供貨，而振藍也在緊鑼密鼓的研發和專利申請中，那不是什麼高精尖的技術，很好突破。

從視界之內的統計資料來看，目前比亞迪b1所用的1.8L排量的LdcR-9被細分為低功率和高功率，低功率是136ps，最大功率100kw，最大扭矩190N.m。

而高功率則是150ps，最大功率110kw，最大扭矩250N.m

以後世的眼光看來，這個發動機的資料平平無奇，可在現在絕對是bUG一樣的存在，不但動力引數超越了同級別大眾主打車高爾夫，價格卻只有高爾夫的一半不到，低配5萬，高配6萬還是四速自動擋車型。

雖說目前國內的汽車消費能力還相對較弱，這款車就算以目前的價格推出，依舊是普通人難以消費的價格，不過放眼全國，這將會是爆款。

而長城汽車的 c1越野車，將從此提前開啟華夏的越野車市場。

振藍提供的四驅系統和差速鎖系統，初代機已經順利下線，在c1的中期改款中將會加入越野車的標配四驅系統，而在下一代車型中將加入硬派越野車才有的差速鎖系統和非承載式車身。

由於車所用的技術較多，成本較高長城c1的價格偏高，來到12萬，卻是國內目前最便宜的越野車了，就算未來推出擁有所有配置的高配款，也僅僅需要16萬。

而吉利的J1的中型車則已經開始注重一些豪華配置，全系標配自動擋變速箱，那將是和德系、日系中型車抗衡的主打車，價格也僅僅14萬。

這三款車價格形成高低搭配，將擁有不同梯次的消費群體，在今年晚些時候正式量產進入市場。

在“公司視覺化經營介面”上