第四百八十一章 格局

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“幾乎在所有介紹東華的文字敘述裡，都會用到‘濱江臨海’這個詞，東華以往以及將來在現代產業社會里的氣度，也盡在這四個字裡。東華地方倒不是沒有人能看到新的格局所在，熊文斌主任早年在計委以及後期到政研室，都在做相關方面的規劃研究，陳兵主任更在新浦推動實踐，”沈淮接過陳兵的話，繼續說道，“我個人是渴望將這個鋼鐵專案建在新浦，希望能用大工業專案為東華未來的格局奠定一些基礎。”

在座的眾人，誰心裡都不含糊，都能理解沈淮何以在此時重點提“濱江臨海”四字——東華市，兩區一縣濱江、三縣臨海、一區三縣位於內陸腹心，“濱江臨海”四字就道出東華市的地理框架。

多少年來，東華地方有見識、有能力的官員，包括最初推動將西陂閘區西南沿江三鎮劃出來建開發區，陳兵推動新浦港及新浦工業開發區的建設，都是依靠這個地理框架格局為推動地方經濟發展所做出的努力。

人力時有窮，有想法是一方面，但是時代及自身資源的侷限性以及舊格局習慣性的阻力，並不是那麼容易就能突破。

陳兵九二年推動新浦港及新浦工業開發區建設，九三年下半年，他給調出霞浦縣後，霞浦縣的招商引資重點又轉回到城南開發區，新浦開發區的工作就陷入停滯。

由於水電、排汙及道路交通等基礎設施建設沒能及時跟上，新浦開發區這兩年就引進了幾家小企業，而早初計劃投資只需要兩三千萬的新浦港建設更是沒有著落。

新浦鋼廠專案，除了專案本身所帶來的五十億直接投資，對東華、對淮海不可或缺外，更能直接開啟東華市濱江臨海發展的大格局。

淮海省雖然也在沿海省市之列，但多年來都缺乏有分量的海港城市，甚至可以說缺乏有分量的港口城市。

渚江畢竟不能跟長江相比，在疏浚之後，徐城段的渚江主航道也只能通航萬級噸客貨輪。這使得徐城江海聯運的優勢，只限於跟國內沿海城市保持聯絡，而更大噸位的外洋巨輪，則難以直接進入渚江中游，停靠徐城港。

在沿海縣市建設大型的海港，與內陸的公路、鐵路網以及渚江航運接駁，不僅是東華一市發展格局的問題，也涉及到淮海省發展大格局的問題。

田家庚到淮海省擔任省委書記之後，重點推動渚江北岸的徐東高速工程建設、推動徐東鐵路的電氣化改造，又何嘗不是為這個大框架打基礎？

晉煤東出南線工程，涉及到晉煤、東南沿海省市電力需求的能源發展大格局，紀系隱身背後，在國家層面上進行推動，還遲遲不能上馬，淮海省要進行大框架的格局建設，只是依賴自身的積累跟努力，難度自然可想而已。

淮海省需要推動這個大框架、大格局發展的重型專案，新浦鋼廠專案也只有擺在這個大框架之下，才更能顯出分量來。

為新浦鋼廠配套建設的新浦港，一期就將建五萬噸級的泊位，建後年吞吐量就將達到一千萬噸；淮能集團為電廠專案配套建設的輸煤港，一期也將建三萬噸級的泊位，建成後年吞吐量將達到四百萬噸——雖然距離真正的大型綜合海港，還有一定的距離，但也能打下相當的基礎。

沈淮沒有直接提到淮海省發展的大框架問題，但李谷相信他能看到了淮海省示來發展的大格局在哪裡，他不提，是他知進退，不爭功，但他提東華市“濱江臨海”，也是要告訴他們，他心裡很清楚新浦鋼廠專案的分量，他不算過分的要求，也希望省裡能滿足他。

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中午就在淮海大酒店裡用餐，田家庚下午四點鐘還要跟交通部的官員見面，談話就一直持續到三點半，沈淮與熊文斌、陳兵、趙東、宋鴻軍等人才告辭離開。

剛到東華大酒店