第851章 藍色海洋通道

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張恪站在南洋海運停靠在香港貨運碼頭的大型貨輪甲板上，說出他的想法，臉撇向東面的大海，湛藍的海水就嵌在天地間的巨大藍寶石。

“……”馬文渠頗為驚詫，馬家與南洋海運幾乎是等同一體的，馬家擁有南洋海運的絕對控股權，馬家將資金投入錦湖商事，錦湖商事再將資金投入南洋海運，對馬家來，似乎沒有太多的區別。

所不同的事，馬家將資金投入錦湖商事，換取的是一億美元的債權，錦湖商事將資金投入南洋海運換取的是股權。

在亞洲經濟不知道何時會回暖之際，債權投資承擔的風險要小一些。

陳文聰等人也站在那裡等待張恪的解釋。

“站在這麼龐大的遠洋貨輪上，我似乎能看到錦湖商事的將來能夠依賴這些超大型遠洋貨輪走向世界，似乎能看到藍色海洋洋麵上的坦途大道，”張恪說道，不掩飾錦湖商事涉足海運業、將觸手伸進全球物流體系的野心，“錦湖商事的目標是成為產業資源的協調者、組織者，而非控制者，希望更多的資源能凝聚到一起，凝聚成一股更強大的力量。我對海運業的未來也很有信心，錦湖商事不會追求對南洋海運的控股權，資金悉數注入南洋海運集團，希望能維持南洋海運集團在低谷期的發展規模；錦湖商事同時可以幫助南洋海運開拓內地的遠洋運輸業務來渡過當前的不景氣時期……毫無疑問，內地通往世界的藍色海洋通道將成為全球遠洋運輸最重要的貿易通道之一……”

“東海，僅東海聯合鋼鐵集團工程擴建完成之後，新增的遠洋運力需求就將達到每年四百萬噸，”葉建斌說道，“內地的海運業，遠洋運輸能力極為薄弱，新增遠洋運力過多的依賴於日、韓海運企業，並非我們希望看到的局面……”

東海聯合鋼鐵集團的擴建工程還是徐學平在東海省長任上從日本拿到相當於十億美元的日元貸款才成功實施的，兩年工程建設，今年下半年就能建成投產，雖說正趕上經濟危機，但是國內由於實施多項刺激經濟的宏觀調控政策，國內的鋼鐵需求還算旺盛。

錦湖在東海省內的影響力不容置疑，對東海聯合鋼鐵集團的影響力更不容置疑。

雖然不奢望能比日、韓海運企業提高海運價格，但是能拿下東海聯合鋼鐵的礦石海運訂單，南洋海運就能維持當前的海運業務規模，甚至能加大在低谷期的發展規模；錦湖商事同樣能將南洋海運因發展所新增的大型貨輪訂單帶回給國內的造船企業，並促進造船企業向東海聯合鋼鐵增加鋼材訂單……錦湖商事就是要在現有體制下、利用國內深厚的人脈網路以及錦湖的現有力量，成為積極向產業滲透的大貿易商，發揮資源協調的作用。

陳文聰、馬文渠等人這些天對錦湖商事的宏大願景有所調教，卻是這短短几句話對錦湖商事的宏大願景有更深刻的理解，也能看到與錦湖商事的緊密合作能帶給他們什麼。

世間沒有一廂情願的戀愛，也沒有一廂情願的合作。

張恪同時應允，為了保證馬家的權益，馬家可以選擇在一定年限後將對錦湖商事的債權轉換成對錦湖商事的持股，也可以放棄該項權利收回本金與年息。

對錦湖商事的債權有錦湖商事對南洋海運的股權作抵押，馬家甚至不用去考慮錦湖商事未來的償還能力。

這個方案保證馬家的資本金悉數流向南洋海運集團，並且降低了馬家要承擔的海運業前景不明朗的風險，最現實的好處還是錦湖商事有能力幫助南洋海運更順利的渡過當前經濟不景氣時期——錦湖商事就藉機一步將觸手伸進海運業。

張恪出於大局的考慮，將錦湖將阻止印尼排華騷亂蔓延的功勞推給中央政府，這個善意的謊言不僅能迎得中央高層的好感，同樣會讓陳文聰、馬文渠等人相信錦湖在國內有著更深厚的基礎。