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作為外蒙中心的庫倫十足就是一個商業城市，那外蒙有沒有工業呢，有，原本在鐵路沿線的車站上最早有日本人修建的維修廠，慢慢聚整合鎮子，資源開始匯聚。也有原本是牧區，有晉商長期設立的一些經商的帳篷，慢慢也發展成了鎮子。這些小城鎮發展起來後，根據各自的條件發展出了毛產品加工，出產脫脂的原毛，蒙古人喜歡的毛氈，有的則主要加工蒙古人的肉類，將草原上吃不完的牛羊做成罐頭運往南方，或者屠宰成鮮肉經過冷凍火車運到南方的市場，甚至連乳酪都開始工業化生產。還有依靠林木資源發展起來的木材加工鎮子，除了出產原木外，還加工成傢俱往南運往塞北各地京津地區，往北出口到蘇聯。有依靠礦產發展起來的礦業鎮子，原本不但提供塞北地區所需，還大量出口日本等國。

雖然這些工礦業利潤都不錯，但是除了礦業，外蒙地區都是輕工業。但是外蒙的農牧業發展卻十分喜人，在靠近蘇聯邊境地區水土條件相當優良，土地肥沃水源豐富，林木從這裡一直延伸到蘇聯的西伯利亞大森林。這裡的經過這些年的大力移民，已經有了八百萬人口，開墾出了一億多畝熟田，另外還有更多土地在改良中。牧業則是外蒙傳統的優勢產業，塞北地區為了發展農業，又在這裡修建了大量的水利設施，不但給農業提供了充足的水源，牧民的草場也跟著沾光了，以前的稀疏草場現在都是綠油油的豐美草地了。

從庫倫往北往西鄂爾渾河、色楞格河、西拉木輪河已經科布多河湖地區，都是重要的農牧業重點地區。現在除了保證原本的牧業產出外，還在繼續大力移民，塞北整府的打算是至少往這裡移民一千五百萬人。

過了科布多湖區，就到了新疆和外蒙的分界阿爾泰山脈。

闖娃鐵路公司的鐵路已經修到了這裡，但是阿爾泰山彷彿一座難以逾越的天險，當年日本人穿越這個山脈還花了四年時間呢。可當戰爭一爆發，修建鐵路的中國工人，用了幾個月就完成了計劃兩年的進度，完成了之前十幾個月的工作量。趙書禮坐火車透過山口的時候，這條鐵路開通還不到一個月。

穿過一道道鐵路涵洞，火車終於開始下降，終於停靠到了車站時，趙書禮一行人已經到了阿勒泰地區。這裡是額爾齊斯河和烏倫古河流域，也是新疆移民的重點地區，以前這裡是哈薩克人的遊牧區，現在在河流河谷等條件優良地帶設定了三十多個移民點，已經有移民三十多萬人了。

但是這進度不能令趙書禮滿意，他要求往新疆移民至少兩千萬人，否則這個地區就無法真正穩定下來。不過跟外蒙地區不同，這裡的農業移民不多，但是被新疆其他資源吸引來的人卻不少，最多的是金礦。據統計，自發來到這裡的採金工人數達到了五十多萬人。

出了阿勒泰後，沙漠戈壁荒原開始多了起來。

指著窗外趙書禮不停的跟陪同的新疆官員提建議，告訴他們荒漠中能引水的就引水，可以使用長距離輸水管線，要有計劃的改良土地，可以先開闢出一些綠洲，然後透過鐵路公路交通把這些綠洲連線起來，然後鐵路沿線在植樹造林，這樣就把荒漠分割成了一個個的固定格子，穩定住了飛沙，在一個個消滅就容易多了。

到了鹽鹼地，則告訴他們要引水，洗鹼後才能種植農作物。

出了阿勒泰其實鐵路就已經不是闖娃鐵路公司的了，而是日本人的鐵路，在戰爭中這條鐵路被塞北軍方徵用，到現在也還沒有歸還給日方，不過這也是遲早的事情，除非跟日本發生真正的戰爭。火車一直往西通到了塔城地區，這裡也是一個移民重點，不過比阿勒泰更不如，現在只移民了二十多萬而已。鐵路從塔城往南順著邊境山脈一直到南方天山山脈才有轉東，相當於在天山以北的北疆地區繞了一個圈，目的是繞過廣袤的沙漠地帶。

沿著天山