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運送9 個師，從而在德軍幾乎要攻陷要塞之前，以這9 個師的兵力穩定了要塞的

防禦 裝甲步兵誕生於第二次世界大戰，當時德軍按照德軍裝甲兵和創始人古德

裡安將軍&ldo;具備相同機動力和相同防護力&rdo;的思想首次建立了&ldo;裝甲步兵&rdo;。但

因為坦克被置於優先發展的地位，裝甲步兵的乘坐車輛不被希特勒重視。整個大

戰中，德軍裝甲步兵主要使用的是敞開式、半履帶式裝甲汽車，因此，戰鬥中導

致德軍步兵的大量傷亡，德國人力資源的逐漸枯竭。當古德里安將軍就任德軍參

謀總長時，準備改善這一個情況時，但德國的戰爭潛力已被明顯削弱，不能合理

地分配戰爭資源，迫使德軍大量使用摩托化步兵和徒步步兵配合坦克兵作戰。同

期，美軍也大量使用半履帶式裝甲車輛。但縱觀整個二戰，坦克與步兵的協同問

題沒有得到很好地解決。

二次世界大戰結束後，世界各國針對大戰中步坦協同中暴露出來的主要問題，

為了更好地保證攻防作戰的協同動作，從五十年代起，大量研製和裝備各種裝甲

車。其中著名的履帶式裝甲輸送車有：前蘇軍的btp-50，美軍的75 ，法軍的aw-vc1，

聯邦德國軍隊的hs-30與之相對應的，迅速成立和擴建一批&ldo;名符其實&rdo;的裝甲

步兵。其中以前蘇軍為主要代表，先後建立摩托化步兵師，機械化步兵師和坦克

師屬裝甲步兵團，在極短的時間內完成了&ldo;蘇軍裝甲化&rdo;的程序。

核武器誕生並使用於戰場後，各國對步兵乘載方式進一步提出了要求：乘車

戰鬥，防核，與坦克部隊能夠共同遂行陸軍的快速機動作戰。據此，六十年代後

期，前蘇聯和聯邦德國研製出一種新型戰鬥車輛，這就是步兵戰鬥車。

步兵戰鬥車從根本上解決了裝甲輸送車單純輸送步兵戰鬥性質，使步戰車成

為步兵的&ldo;基本戰鬥工具&rdo;，從而使步兵真正成為一支&ldo;機動能休息，乘載能作

戰，打坦克是高手&rdo;的新型地面作戰力量，從而誕生了&ldo;機械化步兵&rdo;。

可以說，人類從徒步步兵、摩托化步兵到裝甲步兵，乃至機械化步兵，不僅

是人類科學技術的發展，而且是軍隊作戰思想的深刻變化。

它們三者的主要區別可以歸納為：（一）從乘載工具區分。摩托化步兵主要

乘坐汽車、摩托車；裝甲步兵主要乘坐各種裝甲輸送車，包括輪式裝甲輸送車和

履帶式裝甲輸送車；機械化步兵主要乘坐機械化步兵戰鬥車，簡稱步戰車。

（二）從戰鬥方式來看。摩托化步兵通常是機動到對方小口徑火炮的射程外，

一般為3 至5 公里外，下車後進入進攻出發陣地，汽車此時隱蔽，在炮兵火力支

援的炮火支援階段（一般為30到50分鐘時間），爾後邊運動，邊由連戰鬥隊形展

開成排戰鬥隊形，最後展開成組戰鬥隊形，在距離敵機槍有效射程的距離邊緣

（一般為400 至600 米），展開成衝擊戰鬥隊形，高速衝擊敵防禦前沿，實施最

後突破。而裝甲步兵與坦克部隊協同時，通常直接運動到衝擊出發陣地（約為2

至4 公里），根據地形情況，可採用坦克、裝甲車掩護，步兵尾隨，或者是步兵

掩護，坦克、裝甲車尾隨等協同