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‐並且能有機會在拉蒙斯科伊空軍基地試飛米格29家族最新的打擊者‐‐米格292，上述所有的這一切，在2003年2月份順利成為現實。

朱可夫斯基‐‐拉蒙斯科伊空軍基地是個不折不扣的名聞遐邇之處，充滿了許多能讓你勾起對往事回憶的東西‐‐這種念頭在當載著筆者的大巴從蘇霍依設計局，圖波列夫，伊柳申設計局各自的停機坪前依次透過，駛向米格292所在停機坪的路途中在筆者的腦海里閃現。我也在短時間內思索了千百次：&ldo;這地方的每一處，這上面所有東西都被外層空間的間諜衛星拍攝過……&rdo;。不過，這樣的思索很快被打斷了，我爬進了米格292的座艙。當前座位飛行員帕維爾弗拉索夫關閉座艙蓋以後，刺骨的寒風被徹底阻隔在座艙之外，這樣我就能開始專心地逐一打點我的裝備了‐‐飛行裝具，照相機，電池……

與我以前有機會在匈牙利駕駛做過特級飛行的的米格29ub教練機相比，我立即體會到了米格292後艙視野的顯著改善。不知何故我有一種如同坐在了縮小版的f15e打擊鷹戰鬥機後艙裡的感覺，我的雙手可以相當自由舒展，並且很自如的彎曲倚靠在座艙蓋的內緣上。此次飛行任務的目的有二，1它是一次航拍任務（為此筆者攜帶了兩部相機）2俄國人希望籍此充分展示米格292戰鬥機本身以及其做了升級工程的座艙功能，在此前的飛行簡介會上，我與俄國人達成了一致，此次飛行過程中將不會進行特級飛行。所以，我們在從朱可夫斯基‐‐拉蒙斯科伊空軍基地那極富傳奇色彩的長達5公里（5000米/15000英尺）的跑道起飛了以後，將折向東，在基地中心以及其周邊的積雪鄉村地帶上空做低空通場，然後在我的直接操縱下做8轉彎的動作。

坐在緊隨我們這架米格292後面飛行的米格29ub教練機後座的馬丁羅森克蘭茲沒過多久就馬上大呼小叫起來&ldo;你那架米格機居然不拉煙！！！&rdo;實際上，其後的照片也清楚顯示了米格292採用的這種新式引擎的確沒有類似於作為其原型引擎的rd33s的拉煙現象。

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