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低空低速空投，必須能在225千米/小時的低速條件下做穩定的掠地飛行；

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div &iddot;能在一臺發動機失靈的情況下正常飛行。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 此後洛克希德公司的先進技術設計部門‐‐即著名的&ldo;臭鼬工廠&rdo;(skun work)很快地完成代號l-206的原型機。l-206方案於1952年11月戰勝了其他廠家的設計方案，獲得了空軍的原型機製造試驗合約。原型機yc-130於54年8月在加州伯班克完成首次飛行。空軍對兩架原型機的試驗表示滿意，隨後在53和54年訂購了27架c-130，首架量產型c-130a在55年4月首飛，56年12月開始交付美國空軍的戰術空運聯隊。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div c-130採用高單翼、四發動機、尾部大型貨艙門的機身佈局。這一佈局奠定了戰後的中型運輸機的設計&ldo;標準&rdo;，此後絕大多數中型運輸機都沒有跳出這個框框。眾多的重型運輸機也採用了相似的設計。因此說c-130是當代運輸機的&ldo;鼻祖&rdo;，也並不太過分。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div c-130設計上最大的特點是其設計徹底的力求滿足戰術空運的實際要求，因此它非常適合執行各種空運任務。鋁合金半硬殼式結構機身大型的尾部貨艙門就是一個好例子。這一設計起源於二戰中的軍用滑翔機，運輸機中c-123是第一種採用這種設計的型號。但是把這一設計完善並推而廣之的是c-130。c-130的貨艙門採用了上下兩片開啟的設計，能在空中開閉；在空中艙門放下時是一個很好的貨物空投平臺，尤其是掠地平拉空投的時候，在地面又是一個很好的裝卸坡道。而且該艙門也是整機氣密結構中的重要一環。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div c-130的主起落架艙也設計得很巧妙，起落架收起時處在機身左右兩側旁突起的流線型艙室內，從上圖能清晰的看到起落架艙。這個設計使得起落架艙不會佔用寶貴的主機身空間，大大方便了貨艙的設計，且使得主機身的結構能夠連續而完整，強度大。另外一個好處是這種設計左右主輪距較寬，在不平坦的簡易跑道上穩定性好。當然缺點也很明顯：突起的起落架艙增大了飛行阻力，但總體上利大於弊，因此這一設計也為之後的各種運輸機沿襲。c-130起落架艙內還裝有用於啟動四臺主發動機的輔助動力裝置，在戰地條件下不需要地面裝置的幫助就可以起飛或移動。

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