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div style=&ot;display:none&ot; 發布/div x－10只能在跑道上像常規戰鬥機那樣的起降，早期為了驗證其氣動外形，只裝備an／arw－56無線電信標接收機，用於接收地面控制站an／arw－55雷達發射機發射的控制訊號，後期在充分驗證了其氣動外形後，加裝了一套昂貴的n－6迴轉儀式慣性導航系統。這樣，x－10就只需要控制員在起飛和降落時對其進行控制，飛行中段則完全實現了自主控制。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 1953年10月，北美在愛德華茲空軍基地進行了首發試驗，x－10首次試驗就非常的成功，隨後北美繼續製造了數架x－10用於飛行試驗，1955年，試驗遷往康納維爾角發射場繼續進行，在第19次飛行試驗中，x－10的衝刺速度達到了2．05馬赫，成功地創造了新的飛行世界紀錄，x－10也成為當時飛行速度最快的飛行器。不過由於無線電控制裝置不夠完善，有多架x－10在降落時墜毀。1956年12月，x－10進行了最後的發射試驗後結束了其使命，納瓦霍的第二階段試驗xb－64完成了原型機的製造，開始進入試射階段。剩餘的3架x－10作為高空靶機在50年代末期曾被使用，北美共製造了13架x－10，其中只有一架得以倖存。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div ◎－64

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 在x－10結束試驗後，第二階段的試驗立即開始了，xb－64開始了發射試驗，而北美的窘迫也伴隨著xb－64的試驗來了。早在1952年，x－10還處於製造階段，美軍就要求xb－64能夠在1954年1月上天，但很不幸的是，北美拖延了整整27個月，這已經使得美空軍高層官員十分的不滿。不過就在飛彈進行發射試驗期間，美軍的軍用番號又發生了改變，隨即，b－64和b－64a重新分配軍隊編號s－64和s－64a，其試驗型號則仍然按照老規則，即在編號前加x，美軍高層由於彈道飛彈短期內無法服役，只得繼續同意發展納瓦霍。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div －64在x－10的基礎上捆綁了一個大型的液體火箭助推器，這種由北美下屬的火箭動力分公司製造的xlr71－na－1助推器長23．24米，直徑1．78米，在圓錐形的助推器前段裝有15000升的液氧，後段則有16000升的酒精，助推器和飛彈捆綁在一起的長度超過25米，發射重量61噸。助推器推力達到了1070千牛，能把飛彈加速到3馬赫，垂直送入12000米的高空，助推火箭工作時間65秒，在燃料消耗完畢後自動和彈體分離，然後飛彈上的兩臺柯蒂斯－賴特公司研製的xrj47－w－5衝壓式發動機開始工作，這種結構簡單的發動機每臺能夠提供36千牛的持續推力，飛彈繼續爬升至24000米的高空做2．75馬赫的巡航，飛彈彈體內裝有近20000升的jp－5燃油，可以使飛彈的最大航程超過5600公里。飛彈上裝備有北美自行研製的n－6慣性導航系統作為導航系統，彈上的無線電接收、下傳信標則主要用於在測試中接收各種指令，為了節省成本，彈上裝有起落架，這樣能夠在測試完成後按指令降落，回收後可以反覆使用。原計劃為－64裝備w－4或者xw－13核彈頭（裂變式核彈），但在50年代初熱核武器研製成功後，美軍便打消了這個念頭。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 1956