第六十八章 考察學習

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一個行業想要做大，光靠一個人是不行的。

尤其現在國家本身就很困難，就算是有心想要支援，也拿不出錢。

這時候民間有識之士還是不少的。不少賺了第一桶金的人，拿著大把的錢卻沒地方去。

與其讓他們以後投入房地產的泡沫中，還不如找個新興行業，讓他們去霍霍。

所以楚青要做的，就是幫忙把這個氣球吹大，讓更多人，提前瞭解這個朝陽產業。

電動車，其實不是什麼新鮮事物。在汽車發展的初期，就已經有電機驅動的車輛。

只不過隨著石油開發，和內燃機技術提高，電動車就慢慢失去了優勢。

當然還有一個原因，是當時的電力供應問題。

一直到1990年之前，造電動車，都是民間自發的一種行為。

很少有大企業，願意花大價錢去投入這個行業。要不怎麼說葉文貴的行為很值得敬佩。

可是隨著1990年後，全球石油危機開始顯現。電動車就再次被提上了日程，1990年福特的Impact純電動轎車專案啟動。

1992年福特鈣硫電池的Ecostar研製成功。1996年豐田使用鎳氫電池的RAV4LEV。雷諾汽車的Clio。都相續面世。

直到1997年豐田的Prius混合動力轎車下線，和第一臺使用鋰離子電池的電動車Prairie Joy EV研製成功。這才確定了未來電動車的發展方向。

有著這些產業巨頭的加入，才真正帶動了電動車行業的發展。

直到2000，我們國家正式明確電動車生產研發。才有了十幾年後，我們在電動車行業的大爆發。

比起內燃機的技術優勢，電動車是我們唯一可以彎道超車的專案。

早發展十幾年，建立起來的優勢，將不是後來者能輕易突破的。

正是知道這些，楚青才願意在這個時候推一把。

等市場開始熱起來的時候，他才好從中獲利。

只不過他不會像葉文貴那麼莽，上來就奔著轎車而去。

以現在國內的行情，就算是造出來，也沒人能買得起。

不過不造汽車，不代表不能造其他的。

比如電池，比如電瓶車。

電池的應用就不用說了，只要解決了續航問題，很多方面都能開展。

而電瓶車，以現在的技術，卻是可以快速投產，並且是馬上就能銷售出去的產品。

90年代全國銷量最多的車，不是汽車，而是摩托車。整個九十年代，摩托車的銷量是五千多萬量。

如此龐大的市場，完全可以帶動電池技術的發展。

12月28日，楚青終於回到了步步高。

一個半月的奔波，讓幾人都有些精疲力盡。

畢竟這年代的出差，不是一種享受，而是折磨。

除了旅途的勞累，還有路上的各種突發事件。

在去昆明的路上，他們就差點遭人搶了。

要不是晚上守夜的楊丘山提前發現，估計他們就只能走路回來。

這還是一路上儘量坐火車的情況下，如果是走國道，估計能不能到都是一回事。

“截止到目前，總生產5萬臺。其中A3遊戲機1.5萬臺，P2學習機3.2萬臺，P1高階機3000臺。”

楚青剛回來，就召集所有管理層開了一次總結會議。

自從新廠投產之後，原來日產400的產能，直接提高到了1200臺。

開足馬力的步步高就像一臺印鈔機。

一個半月的時間，營業額就破了千萬。

隨著各地旗艦