第327章 願天佑中華！

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然而，飛行卡位之所以叫飛行卡位就是因為這個檔位適用於飛行階段的最大檔位。而升起位只能用於地面階段。

在手冊中明確寫明在空中是不允許將減速板手柄的位置超出飛行卡位的。一旦超出飛行卡位就會引起飛機抖振，對機身結構造成負面影響。

現在飛機本來就因為超速過多而不堪其負，這要是再減速板超限，飛機怕是當場就要解體了。

理查德首先注意到了徐蒼右手的動作，生怕徐蒼腦子一熱，將減速板拉到升起位。

然而，徐蒼還沒有到那個地步，他即便驚懼於此刻的情形，但是理智依舊佔據著上風。

現在很危急，但還有迴轉的機會。

“我要放......”徐蒼剛是一開口，突然感覺自己手握的側杆開始瘋狂抖動，動靜之大幾乎壓制住了超速警告和機體抖振的聲音。

“那是......抖杆了？”理查德低頭看了眼自己那邊的側杆，也在止不住地小幅高頻顫動著，與失速抖杆所產生的反饋機制一模一樣。

理查德只覺得腦子一空：“四百多節的抖杆？”

在很多人的印象中，失速如其名，那就是失去速度，即失速通常只會發生在低速情況下。

當然，這是一個比較片面且狹隘的理解。真正職業的飛行員一般都知道失速跟速度是沒有直接關係的，在高速狀態下一樣可能發生失速。

但是，四百多節的狀態下出現抖杆也著實重新整理了理查德的認知。

然而，下一刻又有一個巨大的疑惑籠罩在理查德心頭，他赫然注意到在姿態儀上竟然沒有出現失速俯仰極限指示器。

在cs300的失速預警邏輯中，失速俯仰極限指示器應該先於失速出現在姿態儀上才對，這樣供以飛行員修正飛機的姿態。

可詭異的是，在抖杆警告都出現的時候，俯仰極限指示器竟然都還沒有出現。

“頂杆？”在這個時候，理查德只覺得頭大如鬥，速度減不下來，偏偏還遇到失速了，可失速最常見的應對措施就是頂杆，以此來減小迎角。

可徐蒼前期只是稍稍頂杆，以求飛機不要在水平維度中出現過量的移動從而離開氣旋中央。

但若是增加頂杆的輸入量，那原本只是緩慢增加的速度怕是又要控制不住了。

因此，即便在處理失速的標準程式下，理查德都顯得有那麼些猶豫了。

然而，如果不處理失速，飛機就會逐漸失去升力。到時候，沒有升力分量的牽制，飛機下墜的速度還是還會加快。

一時之間，徐蒼他們陷入了兩難之中。

徐蒼皺了下眉，由於沒有俯仰極限指示器的存在，在空速表上也沒有警戒區和紅區的存在，也就是沒有一點兒預示。

這太奇怪了，完全不符合常理。

瘋狂損失的高度，抑制不住的速度，以及不知從何而來的失速警告，還有便是那始終無法起動的發動機。

種種的問題交織在一起，層層疊疊，好像沒有任何一個合適的切入點。

這些問題並非獨一的，其本質上是相互關聯的，或者準確來說是相互矛盾的。

此間繁複，使得經驗豐富的理查德都感覺思維卡阻，他不禁咆孝道：“徐蒼，告訴我，怎麼辦！？”

“該死的！”即便是徐蒼也覺得此刻無比棘手，他的右手食指抬了一下，顯出一絲遲疑。

剛才他並非想要動減速板，而是想要動襟翼，現在他的心中又開始產生這個念頭了。

沒有哪個手冊能告訴他們現在該怎麼做，或許即便是身為飛機制造商的龐巴迪都難以想像會形成如此複雜的局面。

“我們出去吧！”徐蒼突然來了一句。