第313章 全盛姿態！我就是神！

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沒錯，此前無論怎麼嘗試都無法迴轉的橫滾在這一刻竟然鬆動了。

然後，徐蒼配合著頂杆的動作，往左壓盤，飛機機翼再度往左滾轉，最後竟是能保持差不多三十度的傾斜角，以一個大略平飛的姿態維持了一段時間。此後，在大約四五秒後，飛機的傾斜角再度增大，回到了大約接近五十度的傾斜角。

不過，這已經完全足夠了，這代表飛機已經有了著陸的微小可能性。

在右側，機長大衛幾乎要長嘯出來，這簡直就是耶穌·基督降臨到了徐蒼身上。相比較之前超過七十度以上的傾斜角，此刻三十度左右的傾斜角已經勉強可以成為著陸的姿態了。

徐蒼真的做到了！他真的控制住了飛機。姸

“怎麼可以這樣，他到底是怎麼做到了。”機長大衛內心狂吼著，面對如此非人類的操作，他已經將徐蒼當成瞭如同神靈一般敬仰。

可是，在那僅存的理智中，大衛似乎有些看懂了徐蒼的想法。

由於兩翼巨大的升力差，單靠左側機翼的副翼是壓不住飛機機身傾斜的。所以在機翼斷裂之時，機身傾斜是不可避免的，這是維持飛行的唯一方法。但是，保持這麼大的傾斜角，飛機是決計無法著陸的，所以在著陸之前，必須要將飛機機身回正，至少回正到一個相對可以接受的角度。

此前，由於機身傾斜過甚，飛機根本無法操縱。只能在升力缺乏的情況下，以極快的速度下墜，那就是無解之局。

可是，徐蒼似乎在這必死之局中找到了一線生機，那就是升降舵與垂直尾翼之間的功能互換。

其實，在飛機機翼斷裂之後，本身是有升力的，而且在此前大量放油後，飛機全重是異乎尋常的小的，即便是在單發情況下，即便是在巨大傾斜角下，左側大翼依舊可以產生相對充足的升力。

這股升力可能被分解到無法讓飛機產生爬升甚至平飛的能力，但是維持一個可控的下降率是絕對可以的，唯一的問題在於沒有舵面控制飛機的俯仰。姸

在雙翼正常的飛機上，如果沒有升降舵來控制飛機俯仰，即便兩側機翼可以產生足夠充足的升力，飛機依舊有下降的可能性。所以，如何在機身大幅度傾斜時找到控制飛機俯仰的方法就是生存的唯一道路。

很明顯，以大衛或者施耐德這樣層次的飛行員是可以理解大部分飛行操縱的，但是僅憑這樣是完全不足以應付現今的情況的，所以這才是徐蒼跟普通飛行員之間的差距。

此間，飛機的狀態極其複雜，已經超出了人腦可以理解的範疇。

然而，徐蒼在清醒之後卻能以超越人類認知的方式進行反人類的操作。

在機身大幅傾斜的情況下，原本控制飛機俯仰的升降舵與原本控制飛機偏航的方向舵的功能發生了根本性的轉變，也就是說，實際上徐蒼剛才是透過方向舵來控制飛機俯仰，而升降舵來控制飛機偏航。

飛機的偏航並不完全等同於在滾轉上的作用。但是，二者在某種時刻是可以相互輔助的，就比如在副翼卡阻的時候，除了使用差動油門，飛行員通常還會使用方向舵來進行輔助的橫滾操作。

徐蒼此前在頂杆，升降舵下俯，飛機就會產生向左的偏航力矩，同時他往左壓盤，形成往左的滾轉力矩，兩相作用下就可以在某種程度上抵消因為升力差而產生的難以遏制的往右滾轉力矩。姸

這個從理論分析上是這樣的，但是這種極度反人類且無比複雜的操縱方式根本是人類難以駕馭的。徐蒼首先要打破對於傳統操縱方式的固有理念，形成新的對應關係，而且理論跟實際是完全不一樣的。

反應到操縱中，徐蒼所謂的透過方向舵操控飛機俯仰能達到的效果到底是如何，沒有人可以知道。因為垂直尾翼的形狀和麵積跟水平尾翼完全不一