第182章 接踵而至！無解！無解！

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不會產生燈光過亮，看不清外界的狀況。

調節好駕駛艙裡面的燈光亮度，副駕駛低著頭，湊近儀表面板，對左右pFd以及備用儀表進行比對。他很快發現了問題所在，忙是說道：“機長，備用儀表跟我這邊一側的數值是一致的，你那邊的空速好像是錯的。”

機長沒有立刻承認副駕駛的觀察結果，而是右手抬起來指了下副駕駛那邊的駕駛盤：“你來操縱，我看一下！”

副駕駛會意，趕緊接過飛機操縱。在確認副駕駛暫時控制住飛機後，機長騰出精力親自比對了三方儀表的數值。果不其然，三方儀表中，副駕駛那一側的空速表跟備用儀表是一樣的，差別就在自己這邊，而且數值差異還在持續擴大。

不久前，這個差異是在七節左右的，現在差的已經超過十節了，倒是完美符合檢查單的描述。

確認完，機長示意自己重新接過飛機，同時說道：“嗯，我這邊有問題，檢查單繼續吧。”

“可以確定可靠的空速資料來源，大氣資料來源選擇器......兩個，選擇可靠的Adc。”

副駕駛唸完，機長嗯了一聲：“調吧！”

得到機長的確認後，副駕駛將手放在大氣資料來源選擇器的旋鈕之上：“機長，那轉到我這邊了。”

“嗯！”

二次確認後，副駕駛將旋鈕轉動到自己這邊。如此一來，機長那一側的空速資料也是使用了副駕駛那邊的大氣資料計算機的資訊了。

在選擇好可靠一側的Adc資料後，機長這邊的的pFd空速顯示立刻出現了瞬時的巨大變化，最終與副駕駛那邊的空速顯示完成了一致。

“好像是好了！”機長略是釋然，好在副駕駛那邊的空速資料是正常的。說著，機長稍稍等了幾秒，確認後續沒有問題了，接通上了自動駕駛。

隨著自動駕駛的接通，機長這邊還沒有說話，倒是副駕駛先說話了：“機長，咱們要回去嗎？”

後面還有超過十個小時的飛行呢，總不能帶著這個故障繼續飛。空速方面的問題要是發展起來，那會是極其棘手的問題。副駕駛明顯是不太願意冒險的。

其實，機長這個時刻也萌生了退意。雖說現在故障處置好了，但是不代表機長就放下心了，相反，他的心裡老是覺得哪裡不對勁，可是他又說不上來。

機長想了下：“讓乘務長把tom叫進來，咱們三個商量一下。另外，你問一下四萬英尺以上還有沒有空間。”

在國外還是普遍使用英制單位，而非米制。機長看起來對飛機所在高度層所遭遇的一些不明的物質保持著相當的憂慮，而他所說的tom真是這次航班的第二機長。

“機長，咱們這次飛機有些重，FL400已經接近升限了。”副駕駛提醒道。同時將cdU調到巡航頁面，其中顯示出了此刻飛機的升限大約是在四萬兩千英尺不到。

747的升限能達到接近一萬四千米，也就是差不多四萬五千英尺。但是，這並不意味著747在任何情況下都能達到這個高度。對於這種超遠端的洲際飛機，由於攜帶了大量的燃油，初始飛機的重量極大，飛機很可能達不到所謂的升限。

而從飛行計算機的計算結果來看，FL400的高度層已經極其接近此刻的理論升限了。要是太靠近升限，飛機在俯仰的穩定性就不太好保證了。

正是基於這個憂慮，副駕駛才沒有立刻同意機長的高度改變的命令。

“沒事！先往上爬吧。要是現在就降低高度，後續燃油可能稍稍有些問題。”機長說道。

通常來說，飛機飛得越高越是省油。而這次1009號航班的飛行計劃的巡航高度是基於FL360的。這要是這麼早就下到預定高度以下，那容易產生比計劃更多的耗