第306章 ayday！ayday！ayday！

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0才對，怎麼其中一個換成了pw4000-112？

“還有，波音7e7專案已經正式更名為波音787，這應該就是最終的型號名稱了。”

對於這一點，徐蒼倒是沒什麼意外。其實，就算不是來自於未來，現在的人基本也猜得到波音787這個型號了。

波音的命名規則，從四十多年前地波音727，737，到三十年前的波音747，757，再到二十年前的波音767，最後是近期的波音777。按照數字發展序列，下一個新機型也該是波音787了。

不過，波音據說有意打破習慣的命名規則，但是沒想到最後還是遵從了傳統。

“波音的這個專案也不是近期才提出來的，你們之前應該有過溝通的吧？”現在事情的發展跟徐蒼預料的已經不太一樣了，至少從這件事來看，很有可能是通用和普惠的聯合。

這對徐蒼來說，並不是一件好事。

喬納森點點頭：“這個專案脫胎於此前的音速巡航者專案，當時波音是想要開發出一款臨近音速巡航的機型，只不過後面放棄了，轉為了這個專案。那時候，我們其實就跟波音溝透過，當時他們對我們的遄達1000發動機表現出了濃厚的興趣。”

“當時遄達1000還只是處於理論階段，連原型機都沒有開工建造。但是，其中描繪出來的燃油經濟性很受當時專案組的青睞。”

徐蒼對這個說法還是相當認可的，因為波音7e7的這個e就有effiical的意義，即效率性和經濟性，其中最為關鍵的就是燃油經濟性。

genx是通用最為尖端的產品，又有ge90珠玉在前，波音選擇genx也是在情理之中。但是，pw4000-112相比而言就遜色一些了，不然也不會在與ge90的競爭中敗下陣來。

“波音的這個專案應該距離商業投入還有一段時間，等你們的遄達1000應該是綽綽有餘的，為什麼這麼早就宣佈了動力系統的選擇了？”不管從哪個角度，這個情況都很不正常：“除非有人專門找過波音，還成功說服了波音。”

“通用動力！”喬納森咬牙切齒，這幾乎就是明擺著了。

波音的飛機比較偏愛於通用系的發動機，而普惠和羅羅的發動機則主要供給空客飛機。這就使得通用在波音那邊的影響力很大，絕對有說服波音的資本。

而且，通用也有動機這麼幹。畢竟羅羅在a380上吃了小虧，原本可以獨佔a380動力系統的遄達900，被迫與gp7200發動機一起分享這個大單子。

太久了，羅羅已經太久沒有真正得到一份大訂單了，而後面波音即將推出的787專案原本是羅羅極為重視的。可現在，這個翻身機會也被掐滅了。

徐蒼低垂的眉目：“你們的前景不是很好啊。”

兩千年後，波音777羅羅就喝了點湯，a380稍微吃了下肉，後續的a320neo和波音737max又是沒撈著一點兒好處，現在波音787似乎也要被排擠在外。

這就意味著，至少未來十五年內，羅羅基本只能吃老本了。這對始終要投入巨量研發資金的企業來說，只出不進是相當要命的。

“不行，波音787這個專案必須要爭取過來。”喬納森沉聲道。

像a380，a320neo以及b737max這些機型都是已經公佈了最終選擇方案，動力系統已經改不了了。只有波音787還有迴旋的餘地，雖然可能性也不是很大。

這種專案公佈的釋出會自然不是那種商用前的釋出會，一些東西都是可以改的。但是，想要改是需要付出不小的代價的，甚至還需要一點兒運氣。

徐蒼沒有接話，這種話也不好接。

喬