第366章 日本國產客機rj！

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出發，並不摻雜什麼個人情感。”

“川崎，有件事或許你沒有搞明白。”李榮成豎起一根手指：“你從市場角度出發，以此來給rj客機制造麻煩，但是這難道不是一個相當幼稚的想法嗎？你該考慮的不是三菱重工造出來後，rj能不能賣出去，而是這架飛機到底能不能造出來。”

前面川崎明藏還噙著一絲笑容，可聽到李榮成的話，他明顯愣住了：“你什麼意思？”

“如果我沒有記錯的話”李榮成回憶了下：“根據三菱重工的spcejet的概念案，飛機的液壓系統來自於prker宇航，副翼，擾流板，升降舵和方向舵的操縱系統來自於nbtesco公司的作動筒，電氣系統則是來自於美國漢勝公司。另外，包括火警探測，滅火系統，增壓與氣源系統，pu，襟翼縫翼裝置，惰性氮燃氣系統發生器以及發動機引氣環境控制系統都已經找到了合適地提供商。但是.這都不是最關鍵的。”

川崎明藏皺著眉：“我不明白你在說什麼。”

“支線客機最重要的點是什麼？”李榮成忽然問道。

這下直接將川崎明藏給問住了。川崎重工雖說是波音客機的硬體提供商，但是川崎明藏畢竟不是專業的民航從業者，尤其是涉及到運營方面的內容。

不過，李榮成也沒有賣關子：“價效比，支線客機最重要的是價效比。”

說著，李榮成打了個響指：“支線客機由於其執行環境，主要面向的就是中小型機場，這類機場之間的航線天然與高階化絕緣。因此，如何在保證一定乘客體驗的基礎上，儘可能降低運營成本那就是支線客機最為關注的。而一架飛機的各個系統中，運營成本的最大一部分在哪裡？”

這下川崎明藏算是懂了，只是眼神陰冷地說了一個詞彙：“發動機。”

“沒錯，就是發動機。”李榮成笑道：“現在支線客機的發動機大多是幹線客機發動機的簡化版。雖然結構簡單，價格低廉，但是動力不足，無法滿足一些支線機場的短跑道或者高原地區的機場。另外，在售價較低的條件下，支線客機的發動機耗油率卻始終不盡如人意。”

“又便宜，又省油，動力還要足，哪有這麼好的事情？”川崎明藏哼道。

支線客機航空發動機降低價格的同時，也閹割了一些幹線客機發動機的優點，這是不可避免的。

“不過，現在不一樣了。”李榮成笑道：“普惠公司的gtf技術已經重新進入試驗階段，按照普惠公司的計劃，gtf技術除了用於幹線客機的p8000，還有一款用於支線客機的p1200g發動機.”

李榮成還沒有說完，川崎明藏陡然吼了一聲：“不可能，普惠的gtf技術不是一直處於停滯階段嗎？”

“徐蒼先生同意與普惠動力合作。在足夠的試錯空間下，gtf技術還會一直停滯嗎？”李榮成正色道：“遄達1000的事情，你不知道嗎？”

說完，李榮成補了一句：“川崎，圍剿龐巴迪是徐蒼先生的意思，他很關注。如果你能幫忙，即便未來普惠的gtf技術研發成功，也不會輸出給三菱重工。”

gtf技術即普惠使用行星齒輪調節低壓風扇的技術，也就是徐蒼此前一直中意的技術。這項技術可以極大地提高發動機的運轉效率，同時不會過度地提高發動機的價格，尤其是普惠在原計劃中就有關於gtf技術在支線客機的應用方案，即p1200g發動機。

飛機研製是具有後發優勢的，如果三菱重工能率先用上p1200g，那在價效比上將對crj和erj存在比較明顯的優勢，這當然是川崎明藏不願意看到的。

為什麼普惠會將gtf技術看做發動機革命，甚至因其過於反傳統而遲遲不敢推進？

這項