第280章 獨佔西方！第四王！迸

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工程師”精神。

儘管麥道消失才只有三年，但是它的衰落可不止三年了，以致於即便是在2001年，麥道的飛機也已經屬於少數機型了。

少數機型並不是不可以，但是，少數派就意味著成本提高。

為什麼工業化就能讓產品的成本降低？那是因為大批次生產就能均攤成本。但是，對於少數機型的各種零部件，大批次生產似乎跟它們已經沒有什麼關係了。

因此，數量上不去，價格自然會比現今主流機型的零部件要高。

這就會直接導致飛機的維護成本上升。

飛機的維護成本還僅僅是其中一項，人力成本和訓練成本的上升也是不可避免的。更何況，佳速航空不僅僅有麥道的飛機，還有道格拉斯的飛機，以及極其冷僻的a300飛機。

這種機隊構成只能讓徐蒼感嘆一句佳速航空的採購部門真是腦回路清奇啊。

其實，成本上升還只是其中一個問題。

“如果我沒有記錯，在日本，麥道飛機的飛行員是無法跟其他機型之間進行資質互認的吧？”徐蒼說道。

在資質互認上，波音飛機自然是最好的，很多其他機型是承認波音經歷的。而麥道飛機就沒有這麼好的待遇了，也就是說，飛了麥道飛機，一旦想要去飛別的飛機，那之前的經歷是沒有效果的，需要重新開始。相反，別的機型轉過來的飛行員想要飛麥道飛機，也需要重新獲得資質。

這市場化的時代裡，這種民航飛行員之間的隔絕性會極大的阻礙佳速航空的機隊人員的增長。

別的成熟飛行員如果要進來就需要放棄此前的飛行經歷，因此會對選擇佳速航空心存疑慮。而學員在選擇佳速航空時也會擔心麥道飛機的經歷後期會制約自己的發展，畢竟就算是瞎子也看得出來麥道未來是會被掃進歷史的垃圾堆的，他們不想花上數年去陪著一款已經沒有未來的機型。

“是這樣的。”紀川一心無奈道：“不過，我們已經在推進jcab對於麥道飛機的資質互認了，在faa，麥道飛機的資質適用性就不會有這麼大的限制。”

“可我感覺這僅僅是你們的一廂情願呢？”徐蒼道。

在徐蒼的記憶裡，日本最後一架麥道飛機退出客運市場時，日本jcab都沒有在麥道資質互認上做出什麼讓步。

佳速航空可能的確在遊說，但是效果怕是不會很理想。實際上，這一點不用徐蒼藉助重生的資訊也基本是猜得到的，只不過看起來紀川一心不願意面對這個結果而已。

“所以，你實際上是來挖苦我們的？”紀川一心沉聲道。

“我說過我是在給出第二條路的，你姑且聽一聽如何？”

紀川一心深深地看了一眼徐蒼，沒有阻止，只是端起茶水：“你說。”

“對於一間公司來說，無非就開源節流兩條路。”徐蒼聳聳肩：“先說節流，其實這相對而言是比較簡單的。不管是主力機型的麥道，還是其餘的道格拉斯的飛機抑或是a300，這些機型都是在增加佳速機隊的執行成本。”

“你說的我自然是明白的。”紀川一心嘆了一口氣，這個問題很明顯，但是為什麼佳速航空為什麼不去做呢？

只見紀川一心嘆了一口氣：“你是說更新機隊機型嗎？”

“這難道不是顯而易見的嗎？”徐蒼笑道。

“可是我們沒有那麼多的錢。”紀川一心在這個時候反倒表現出來異乎尋常的內心，或許這件事在他心裡也已經深埋很久了，今天藉此機會一吐為快：“現在不管是新飛機或者二手飛機抑或是飛機租賃都是賣方市場，價格比以前還要高。我們如果要更新機隊，那數量將佔到機隊總量的七成，這個機型更新的成本太高了。”

“你們沒錢