第391章 聽證會結束！僅剩十二小時！

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”

“那如果決斷高度以下單發了怎麼辦，怎麼保證安全？”

一些知曉飛行知識的觀摩人員大驚失色，這等資訊簡直就如同炸雷一般將這些人的認知都顛覆了。

在他們看來，不管是飛機，還是航圖，那就需要考慮到任何可能出現的危險，並且能擁有切實可靠的應對方法。

就像是飛機只要按著航圖飛行，不管多麼陡峭險峻的低空地形，飛機就必定不會產生地形碰撞。

只要航圖都已公佈，那麼其上所列的各項要求就必定符合於依照此執行的各類飛機。

比如，對於復飛程式來說，它對單發情況下的爬升梯度是有要求的，如果正常復飛程式無法適用於單發爬升，那麼航空公司就必須額外製作出一個合規的單發程式。

但是，有一些特殊的情況，比如說是在決斷高度以下，即超低空環境下的單發。由於起始高度太低，其對於爬升梯度的要求會非常高，對於很多地形複雜的機場來說，如果要滿足這一苛刻的爬升要求，那幾乎飛機就無法執行。

有些人會覺得那就不要執行了。

可是，如果這麼做的話，那只有那些一馬平川的機場可以倖免。機場周圍稍微有些起伏的情況下，這個爬升效能要求就有可能達不到，更別說那些環境複雜的山地機場了。

如此作用下，一半以上的機場都得關閉。

然而，現實情況是這些機場沒有關閉。

原因就在於這是“商業”飛行！

就如同在mEL上，可以在某些情況下允許單元件執行，即使這樣會讓飛行安全的餘度大大減小，但是法規就是這麼同意的。

同樣，發動機失效可能存在於任何一個階段，滑行，起飛，爬升，巡航，下降，進近，著陸。在其他所有階段都能保證單發後的越障，唯獨在那最後的離地兩百英尺，六十米的區間內無法保證，那就要否定掉一切。

如果是這樣，那就根本不是商業飛行了。

必須要接受的一點是，世界上沒有絕對的安全。

吃飯喝水還能噎死人，嗆死人呢，就能因此不吃飯不喝水了？

為了那最後的六十米，就能放棄一半以上的機場執行，這顯然是不現實的。

波音知道這一點，各國的民航局也都知道這一點，但是這些都是被預設的。

首席秘書舉這個例子的用意在於駁斥徐蒼對於某些不切實際的危險的過度反應。

首先，劫機本來就是小機率事件，要求進入駕駛艙的又只是其中一部分，意圖將飛機操縱得下墜的又是其中一部分，想要將這個動作完成就需要擁有至少基礎的實際飛機操縱能力，而不是僅僅玩了幾局飛行遊戲就行。

就像是黑田隆司，自以為自己已經數量掌握了飛機駕駛，可真的到了飛機上，連自動駕駛怎麼斷都不知道。

如此篩選之下，徐蒼的擔憂本來就是一個極小極小機率的事情，就如同全部飛行階段唯獨不考慮最後那六十米的道理一樣。

你覺得黑田隆司衝進駕駛艙就會導致飛機墜毀，你怎麼不擔心黑田隆司是外星人，至少這個也有可能性啊。

等到周圍聲音逐漸平息下來，首席秘書終於說出了他的觀點：“飛行技術方面的事情暫且不談，但是還是回到那個問題上，你就是在預設立場，預設劫機犯有意向，且有能力將飛機操縱墜毀，這本身就是極小機率的事情。在這個問題上，你就不應該因為一個極小機率的事情而去採取一個過激的處置方式，不是這樣嗎？”

長島堅直不禁感嘆首席秘書那縝密的邏輯能力，藉由現實執行中的一些例子來反推出即便在民航裡也不存在絕對安全的情況，徐蒼所謂的擔憂本來就是不被認可的，遵循通行的處置程式才是正確的