第54章 這飛機有問題

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藍天航空基地大樓質量中心。

昨天苦尋質量中心主管吳永無果的王強教員今日又找來了，這次他的運氣沒有那麼背，吳永就在辦公室裡。而且，王強提出要機號1566的qAR歷史資料時，吳永倒是沒有拒絕，反正這類資料並不算是什麼過分需要保密的東西。

然而，在王強看到1566飛機的qAR資料後，與吳永產生了劇烈的爭吵。

“這架飛機從接收後一開始集中出現了大量的抬頭速率大警告，後來有開始大批次出現離地速度大警告，這裡面肯定有問題的。”

王強將1566飛機從接收以來所產生的警告全部翻了一遍。這架飛機服役時間不長，所以qAR警告還不算太多，看完也沒有花多長時間。

全部看下來，王強赫然發現這飛機在抬頭速率和離地速度兩個警告的產生頻率異常之高，而且呈現出先期抬頭速率，後期離地速度的明顯分佈。

憑藉這飛行多年的直覺，王強感覺這其中定是有些蹊蹺的。

然而，吳永卻不以為然：“哎呀，qAR警告不都是人飛出來的嗎，跟飛機有什麼關係？有問題的話，那也是飛行員的問題。”

“不是啊，這些警告並非集中在某一個或者某一群人身上。一小撮人技術不行有可能，這麼多人都出問題那就有得商討了，要不是qAR的計算方式有問題，要不就是飛機有問題。”王強喝道：“不管是哪一個，總歸是要解決的吧。”

吳永嗤笑一聲：“qAR的計算方法用了多少年了可沒見出什麼問題，至於飛機，新飛機還想怎麼樣，萬一真就有這麼多飛行員不行呢？”

隨著民航的發展，在飛機裝置上可靠性越來越高，人才是出問題的主體這一共識早就已經是被業內承認。相較於機器和成熟的演算法，吳永更願意相信是飛行員的技術問題。

但是，王強站的角度跟吳永不一樣，他激動道：“前期抬頭速率大，而後期離地速度大，這明顯是飛行員起初在飛1566的時候發現這飛機以尋常的抬頭速度操縱後依舊產生了抬頭速率大的警告，此後為了減少抬頭速率大的警告，開始有意地放慢自己的抬頭動作。但是，隨意更改自己的操縱習慣容易出現操縱不精準的問題，以致於抬頭時機偏晚才會引發離地速度大的警告。”

不得不說，王強不愧是老飛行員了，僅僅根據qAR資料的分佈就大略還原了問題所在。

吳永皺起眉：“你到底是什麼意思？”

“我是說1566這架飛機的機組操作量跟實際升降舵的變化量是不匹配的。升降舵的實際變化量要比機組的操縱量要大。”王強語重心長道：“這飛機的傳動裝置或者感覺定中裝置很可能有先天性的問題，最好還是要讓機務查一下。”

吳永撇撇嘴：“機務不是都會定期檢修嗎，也沒有發現什麼問題啊。”

“那說明檢查得還不夠仔細，比如說給1566來一次大檢。”

一聽這話，吳永頓時就激動起來了，當場就拒絕了：“你瘋了，你知道一場大檢需要多少錢嗎？而且，1566按計劃是要在五年之後才會大檢的，你這樣亂搞，飛機的檢修計劃就全亂了。”

“那總不能放著問題不管吧？”王強爭辯起來。

吳永不以為意：“問題存不存在還不一定。”

王強急道：“你為什麼就不信呢，這飛機肯定是有問題的。”

“證據呢？”吳永也被王強弄得有些煩了：“你說1566有問題那倒是給出證據啊，就憑著qAR資料，你覺得站得住腳嗎？”

吳永和王強之間你一眼，我一語的，言辭逐漸變得激烈起來，甚至有了幾分爭吵的感覺。質量中心的其他員工都不明所以兩人為何能吵起來。

“我說