第71章 那就我來飛！

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巨大的區別，在注意力分配上有著天壤之別。

在注意到飛機低頭的一刻，徐蒼的目光就被拉到了發動機資料顯示上。此刻，飛機的N1轉速在快速下降，與此同時，N2轉速也不能倖免。

這並非一個好兆頭，因為不是一臺發動機，而是兩臺發動機都有這樣的表現。

“兩臺發動機都不行了？”徐蒼心裡一咯噔，疑惑地望了眼右座的副駕駛。兩臺發動機熄火這種專案應該是給高階別副駕駛以上的飛行員準備的。可從剛才的表現來看，似乎這個右座副駕駛的技術級別應該不怎麼高才對。

空客的熟練檢查有這麼勐嗎？一個低階別副駕駛的熟練檢查要飛雙發熄火，這似乎已經超出波音的熟練檢查太多了。

彷佛是為了印證徐蒼的想法，在飛行管理和引導系統探測到發動機失效之後，系統自動調出當前飛行階段的效能頁面，這個過程是不需要飛行員操作的。但是在某些特殊情況下，這種自動化的變化是不會產生的，比如點以前或飛行計劃中無EoSId程式。

與此同時，右一按鍵所對應的地方出現了發動機失效清除的選項，左二則是出現單發遠端巡航的提示，只是飛行計算機根據飛機效能計算出來的單發飄降速度，以供飛行員參考。

不過，這個單發遠端巡航並非無法更改的，在爬升、巡航和下降效能頁上，飛行員可以手動輸入成本指數以覆蓋計算機生成的“Eo LRc”。

當然，若是飛行員不喜歡採用相關資訊，可以按下右一鍵，如此一來，可以清除掉所有發動機失效的相關資訊，並且此後會抑制Eo資訊，重新恢復此前的飛行計劃。

然而，在某個特殊階段，比如點之前出現了發動機失效，計算機會生成一個臨時的飛行計劃供飛行員參考。有些有條件的公司會在計算機里載入相關機場的單發程式，這樣一旦在起飛階段出現單發，單發程式就能自動彈出了。不過，此時大多數公司還沒有這麼好心，多數是靠飛行員在準備時人工進行輸入。

講道理，飛機的提示到了這種地步，右座副駕駛總該是能明白一下如今的狀況所在了吧？可讓徐蒼大跌眼鏡的是那個右座學員望著彈出來的發動機失效資訊頁面怔怔不知如何行事。

在很多飛行員的觀念裡，空客飛機的自動化程度的確要比波音飛機要高，即便是波音飛行員也有相當一部分認同這一點。

在更多扮演監控者的空客飛行員身上所具有的所有品質中，分析飛機產生的異常資訊提示是一個重要的技術素養。然而，這個右座上的學員似乎還沒有具備這樣的能力。一開始，徐蒼覺得他是低階別副駕駛，或許該是低階別副駕駛中的最低一檔，比如跟班學員。

對於一個民航飛行員來說，熟練檢查最容易掛的就是前兩次，因為真是一點兒經驗沒有，各種低階錯誤都可能發生。此後，隨著次數的增多，積累出來的經驗才能開始起作用了。

好在這個右座學員雖然反應慢了些，可終究不是瞎了，這麼多提示再搞不清楚狀況，那早就栽在初始改裝環節了。

駕駛艙燈光變暗，自動駕駛脫開都只是表象，根本還是在於兩臺發動機失效。

“雙發熄火了！”彷佛是發現了什麼天大的秘密，右座學員指著發動機資料很是興奮地跟徐蒼炫耀著。

徐蒼嘴角抽了抽，這當真是一個巨大的發現啊。不過，徐蒼也沒有露出什麼嫌棄的表情，所有飛行員都要經歷這個階段，而是耐心地指著EcAm：“那就跟著做啊。”

講道理，空客上面的EcAm，即Eleitralized Airitor（飛機電子集中監視系統）是真的好用，至少比讓波音飛行員自己判斷並且自己找手冊要方便太多了。

EcAm會持續性的監控飛機