第86章 飛機失蹤！西北大亂！（感謝皮皮狗我們走的盟主！）

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上暫時可以接受，那航向上呢？他們就算維持本航向穿越了天氣，後面怎麼飛？導航顯示已經用不了了，他們該如何回到計劃的航路上？

現在他們還知道自己大約在p37這個航路點附近，可再往前飛一飛，他們當真是自己在哪兒都不知道了，還怎麼回預計航線上？

在電力系統故障和無線電失效上，機長在經過短暫的權衡後，他還是覺得電力系統故障是受限要解決的，也就是起動ApU是當務之急。

只要接上電了，他們恢復了導航，就算無線電失效了，他們可以按照電子飛行計劃自主領航，飛到烏市機場後，根據風向風速，自主進近。

而且，有可能無線電的通訊問題也是由於電力系統的故障，要是再次獲得電力，說不得通訊的問題也可以一併解決了。

機長盤算片刻，跟第一副駕駛說道：“在這個高度上起動不了ApU，我打算先下高度，下到兩萬英尺左右，你再嘗試起動ApU，咱們先恢復電力。”

雖說電子顯示都消失了，可飛機上還有一套備用的機械儀表，上面可以顯示高度。機長可以暫時透過這個備用儀表來對高度進行判斷。

兩萬英尺的高度，在大多數情況下，已經足夠ApU保證比較大的起動成功率了。

然而，第一副駕駛對機長的決定有些擔憂，問題就是在於未與管制取得聯絡的情況下，自行下高度是否合理，萬一對下方的飛機造成衝突了怎麼辦？

這時候，機長倒是當機立斷：“沒事，管制在雷達上看得到我們，如果有衝突，他們會讓下方飛機避讓的。”

第一副駕駛一聽有理，也就沒有再反對。可是一直沒有說話的徐蒼突然冒出來一句：“萬一管制看不到我們呢？”

機長一愣：“你說什麼？”

徐蒼一指中央控制檯上的應答機，此刻應答機視窗上的編號顯示也消失了。徐蒼的臉上止不住地憂心：“應答機不工作了，管制還能看到我們嗎，機長？”

民航管制雷達跟一些軍方雷達不同，它不具備主動發現的能力，而是在於跟飛機上的應答機進行資料交換。

即民航管制雷達發出一束詢問電波，被飛機應答機接收後，應答機回覆一條電波給管制雷達，電波里還包含了一些飛機資料。這麼一來一回就能讓管制員從雷達螢幕上看到民航飛機。

可如果飛機的應答機不工作呢？民航管制雷達不管怎麼發出詢問電波，沒有回應，自然也就無法顯示到雷達螢幕上了。

而很多軍方雷達就具有主動探測的能力，乃是利用電磁波反射的原理，跟被探測機體回不回覆沒有直接關係。

徐蒼直接點出應答機的問題，這下子讓機長難以回答。從目前來看，除了基本的舵面操縱以及機械式的儀表還可用外，幾乎所有的電子裝置都失去了作用，至少從肉眼上來看是這樣的。

737的應答機出現問題的話，會在飛行管理計算機上彈出故障警告。可現在兩個飛行管理計算機都是關閉狀態，哪裡去看故障警告？

而且，從面板一片黑的情形下推測，機長自然而然地也會對應答機現在還是否在工作產生了一絲絲動搖。

雖然現在自行下高度是偏離了正常的無線電失效程式的，可特事特辦，機長有信心在事後解釋清楚的。但這一切的前提都是建立在不會產生其他嚴重問題的基礎上，要是在下降過程中與其他飛機產生了安全問題，且不說能不能活下來，就算活下來，事後也絕對是說不清楚的。

另外，應答機是tcAS空中防撞系統的基礎部件。要是應答機不可用，就算和下方飛機產生了交通衝突，對方的tcAS也不會有警告的。在如今的目視環境下，外面根本看不清楚，沒有tcAS提醒，說不得兩架飛機撞在一起的時