第168章 所以波音是錯的！

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高度層改變的按鈕，收光推力手柄，減速板拉到飛行卡位。

正常情況下，徐蒼應該往前頂杆以求讓飛機獲得一個更大的下降率了。但是，由於俯仰操縱受限，他只能將駕駛盤往前頂上一小段距離，這就導致飛機在減速板升起後也只有一千五百英尺的下降率。

若是俯仰操縱正常，這個下降率能達到差不多三千英尺每分鐘。

不過，徐蒼從來不擔心釋壓的問題。客艙那邊有氧氣面罩足以撐上十幾分鍾，按照計劃，十分鐘內絕對可以落地了。真的讓他感覺到憂心的是機體破損的問題。

毫無疑問的，剛才那道爆炸聲真是機體損傷所導致的。

MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！9951N，機艙釋壓，懷疑飛機結構受損，申請緊急下降，直飛五邊，儘快落地。

在譚鶴齡報告之下，塔臺那邊很快給出了指令：9951N，下修正海壓2100，航向010，修正海壓1011，可以建立05號盲降。

下修正海壓2100，修正海壓1011，航向010，可以建立05號盲降。

果然如徐蒼所料，塔臺這邊非常痛快地給出了進近指令。也虧得現在飛機是由南朝北進近，所經過的區域都是平原地帶，所以可以一口氣下到2100米，要是換個自北向南，那絕對下不來這麼低的高度。

在譚鶴齡回覆完後，管制那邊響起來了劉主任的聲音：徐蒼，剛才從天上掉下來一塊鐵板，我目視觀察好像是飛機的升降舵部件，是跟飛機結構受損有關？

徐蒼聽到這話，暗暗地罵了一聲，果然一開始起飛擦機尾就已經讓機尾部分遭遇到了嚴重的損壞了。

不是，那是起飛是造成的問題。徐蒼說道：劉主任，落地後我申請佔用跑道，我就不自行脫離了。

現在飛機什麼狀況，徐蒼自己都沒個數，保險起見，還是讓拖車把飛機拖回去吧。

好的，這件事我來安排！劉主任說道：你自行掌握高度，盲降報吧。

這麼一來便是給了徐蒼極大的自***了，主要也是因為現在本場空域都騰開了，全給徐蒼一人發揮。

知道了！徐蒼說完，直接指示譚鶴齡：速度核實，小於兩百七十節，放輪！

按照這個下降率，飛機建立盲降時高度就太高了，截獲不了下滑道，必須要先行放輪，以求獲得更大的下降率。

跟放襟翼對高度和速度都有要求不同，放起落架沒有高度限制，只有速度限制，也就是兩百七十節。

不過，正常在緊急下降時，速度都是要調節到V或者M的，最次也要到三百節以上。可現在飛機的速度連兩百七十節都到不了，由此可見，俯仰操縱受限對徐蒼的影響有多大。

當然了，這無形中也有一個好處。那就是在機身受損的情況下，波音是建議限制速度的，以求減小飛機載荷，防止機身受損的狀況惡化。

如此一來，那倒是與波音的建議不謀而合了。

譚鶴齡在心算後也是發現現在高度太高了，不放起落架增加阻力肯定是下不去的。於是，他瞧了眼速度，確認沒有超速後，直接將起落架手柄放下。

他對放起落架沒有異議，而是對機身受損疑惑頗多。剛才正是在他關閉外流活門後，飛機才產生了爆炸，如今經歷了最初的釋壓上的慌亂，他才有餘力來思考一個問題，那就是飛機機身受損跟他人工操縱外流活門是否有直接

的關係。

這不是馬後炮，而是一個非常嚴重的，事關責任劃分的問題。

然而，還未等譚鶴齡先說話，後面的莫尚雲倒是先起了頭：塔臺那邊目視到天上掉下來升降舵的部件，那你的意思是剛才擦機尾就已經對機尾產生損傷了，升降舵部件分離就是