第164章 司玲瓏！

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經濟艙佈局不管是跟機型還是跟你們航司的格調都不太相符了。”

所謂的一級艙內佈局即所有空間全部用經濟艙填滿，沒有商務艙，更沒有頭等艙。不過，以木華航空的性格，肯定不會全經濟艙的。要是以現在寬體機的流行佈局來判斷，增加了頭等艙和商務艙空間額度的話，最大座位數差不多是在五百左右。

不過，即便是五百的座位數也是比較難辦的，畢竟長途國際的頭等艙和商務艙只會面向極小一部分人，上座率不會很好看。

徐蒼這麼一說，司衛民臉上露出一絲黯然：“國內漢京，滬上和羊城三大樞紐，其中以漢京的國際航線質量最高，數量也最多。可這是政策規定，我們想要從漢京出發，那就必須尋求國大航空的聯合經營。可是我們兩家的關係似乎還沒有融洽到能夠聯合經營的地步！在羊城執行國際航線，這也是我唯一擔心A380的地方。”

司衛民提及的木華想要從漢京出發走國際航線必須徵得國大航空同意，這就是徹徹底底的民航局規定。

很多年以前，國際航線是不賺錢的，有時候甚至飛一班虧一班。可這種航線又不能停了，尤其是與國外的大城市的航線，要是都停了，既不利於國內外交流。

可是，航班不賺錢那不是在放航空公司的血？所以，為了能讓航司繼續維持國際航線的執行，民航局將國內三大航空樞紐的國際航線權力分配出去了，即漢京機場屬於國大航空，滬上機場屬於天東航空，羊城機場屬於木華航空。同時，對在此機場執行國際航線虧錢的航班進行財政補貼。

之所以這麼做乃是因為各機場的補貼都是來自於當地政府。像是國大航空的總部是在漢京，不僅僅給漢京本地帶來了大量就業，也創造了巨大的稅收收入，當地政府補貼當地企業這也算是說得過去。

可要是毫無限制地讓木華航空進入漢京，那豈不是要用漢京政府的錢去補貼羊城那邊的木華航空，似乎聽上去不是很妥當。

因而，對於三大航開闢在非基地機場的國際航線，局方是有很多限制的。如果不想讓局方介入，那就得找到當地的航司來聯合經營，就像剛才司衛民所說的木華航空想要做從漢京始發的國際航線，那就必須要跟國大航空聯合經營。

然而，眾所周知，國大航空跟木華航空一北一南，相互看不順眼，國大航空能跟木華航空聯合經營，那是太陽打西邊出來的事情。

別看漢京，滬上和羊城同為國內的航空樞紐，但是在國際航線上，三者價值並不對等，以漢京機場的價值最高，滬上次之，羊城機場最下。

而且，司衛民瞭解到鑑於政策的巨大慣性，在未來很長一段時間這個類似於屬地化的規定不會有什麼大的改動。

“我所擔心的只有始發站這一點。五百的最大座位數說帶來的壓力並不大，如果能從漢京出發。可惜被國大航空卡得死死的。”

徐蒼覺得不可思議：“如果從漢京出發，能保證A380這樣體量飛機的上座率，國際航線這麼賺錢？”

前世徐蒼是做技術層面的，所以對於市場的敏銳度不夠。他對於A380上座率堪憂的想法，比較主要的原因是從A380的商業失敗上反推出來的，而且他在後世也的確被木華航空的高管抱怨過A380的上座率不行。

因而，徐蒼單純地就認為A380在整個國內的上座率都不會行的，這其實是一個片面和武斷的看法。由於後世徐蒼專業方面的侷限性，忽略始發站上的影響，這點也是難以避免的。

徐蒼腦子一轉，如果從漢京出發都能填滿A380的肚量的話，那的確是一個很好的買賣。畢竟只要上座率足夠，A380在經濟性上相當可觀。

“看起來你也不是什麼都知道。”司衛民對徐蒼幾乎是知無不言：“