第114章 那就讓他去飛！

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羅勇也是聰明人，明白陸景華的意思，看起來他們的計劃沒有考慮到低空環境下升力係數變化的因素。

不過，他們又不是氣動學家，這玩意兒怎麼可能如此精確地考慮到？就算考慮到了，他們也沒有能力算出來啊。

“你的意思是換個方案？”羅勇疑問道。

“不換方案，那就是無意義地重複，那就沒有嘗試的必要了。”陸景華沉聲道：“最終進近定位點之前的方案可以不用變，兩千英尺的下降率倒是沒有觸發地形警告。問題是過了最終進近定位點，隨著高度的降低，一千五百英尺的下降率越來越難以維繫，想要保持速度屬於可接受狀態，那就必須要減小下降率。”

羅勇心裡一咯噔：“那下滑道怎麼辦？”

“既然我們已經打破了穩定進近標準，那索性做得徹底一些，反正特事特辦，以前沒有穩定進近的概念，不是照樣飛？”

羅勇算是品出些門道了：“你想怎麼做？”

“一千五百英尺的下降率太大，那就減小一些，減到一千三百英尺。根據需要，在更低的高度，下降率還可以減，只要保證AFE高度兩百英尺以下不要大於一千一百英尺的下降率，連SINK RAtE的警告都不會響。”

“你的意思完全不參考下滑道了，或者是將截獲下降道的高度大幅往後推？這不就是目視進近了嗎？”羅勇很快就能搞清楚了陸景華的想法：“可是，玉龍機場21號跑道是沒有目視進近程式的啊？”

在121部的規則中，目視進近不是想飛就飛，是要機場擁有相關程式，同時根據相應程式的氣象條件來決定。

然而，玉龍機場本身就不執行目視進近，只進行儀表進近。嚴格意義上來說，陸景華這就是屬於嚴重違規了。

可是，陸景華毫不掩飾自己的違規想法：“在這次進近中，下滑道本來就是我們的負擔，為了追上下降道，我們不得不堅持大下降率，可是這根本就做不到。若是如此，那還不如就完全忽略掉下滑道。六百英尺截獲下滑道和在更低的高度截獲下滑道抑或是就完全不考慮下滑道有什麼區別？即便是以一千一百英尺的下降率進場，我相信張教員也是帶得住的。”

隨著飛機高度的降低，地形警告會對飛機的下降率有越來越嚴格的標準。在接近跑道上空時，飛機的下降率就不能持續性地大於一千一百英尺，不然就很容易出現SINK RAtE的報警聲。

這個報警只能算是警戒，原則上並不影響機組繼續落地。可是，這個警報聲出來後，後續就很容易轉化成terrain pULL Up之類的警告。那機組就不能再落地了，再落地就有可控撞地風險了。

所以，在極低高度一千一百英尺算是一個比較極限的數值了。否則，人為作用下，很難控制地形警戒與警告之間的度量。

不過，如此大的下降率進場。要是，手上功夫稍微差勁一點，那飛機砸在地上，說不得能把起落架給直接砸斷了。

可是，有一點陸景華說得很對。下滑道這玩意兒一直在制約本次進近的方式，搞得機組束手束腳，難以放開。

有很多東西是機組無法決定的，又是憑空多了極多的限制，這飛機還怎麼落地？

倒也不是陸景華膽大包天，只是穩定進近這個概念在很久之前並不流行，之前大家飛得都比較隨意些。只要能安全把飛機落下去，誰管你怎麼整？

陸景華不是否定穩定進近對於安全的意義，只是說特殊情況，特殊處理。

陸景華這一通說完，落到前面的張教員耳朵裡，張教員立時跟下軍令狀似的：“一千一百英尺的下降率進場，我肯定帶得住的。以前飛戰鬥機，什麼樣子的進場都飛過，一千一百英尺的下降率不大。”