第111章 山崩！地裂！

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病房中，李榮成的臉色頭一次如此之差，而原先對徐蒼所言之事根本不信的葉先也沉默了下去。徐蒼準確地說出了驗證飛機的製造商序列號，光是這點就太有說服力了。

李榮成強行壓下躁動的內心，他不知道為什麼跟徐蒼這個飛行員“談判”怎麼就一直被牽著鼻子走。他明白現在已經完全就徐蒼在控制著談判節奏，這是一個非常不好的兆頭。

最終，李榮成無奈地嘆了一口氣：“徐蒼，我跟你明說了吧。六年前的波音737-600不算，真正意義上的NG系列出產才過了不到三年。雖然從inal出現已經過去了五十年，737肯定不算是新款機型，但是我可以說NG系列對比inal系列是有了巨大的更新，某種意義上來說，說是兩款不同的飛機也可以。我們如何能將一款出產僅僅數年的新機型的全部圖紙交出去？”

徐蒼沒有接話，他當然明白李榮成的無奈是在何處。

可以毫不客氣地說，如果737就僅僅停留在NG系列，而非為了追趕A320NEo去強行推出什麼737mAx升級計劃。那麼，在世界窄體機領域內，737NG將會成為接近歷史頂點的存在。

相信很多人都知道737“空中健身房”的雅稱。這確實大部分是出於調侃的意味，但是很多飛行員也因此詬病737惱人的操作方式。正是因此，在空客320推出後，那全電傳的操縱方式讓駕駛艙的飛行員不用再時刻鍛鍊自己的肌肉，因而在這個窄體機機型上，空客開始打了翻身仗。

有一點李榮成也是說對了，NG系列雖說只是737的第二代版本，依託於737這個平臺，但相較於737系列絕非是一個pRo版本那麼簡單。

在說到NG系列時，更大的機翼，更高的尾翼，更數字化的駕駛艙顯示經常會是被羅列出來的優點。但是，真正讓NG系列脫胎換骨的應該是發動機的全數字化管理系統——FAdEc，即Full Authital Erol。

正是這一套發動機的數字化管理系統讓737首次實現了真正意義上的自動油門，如此一來，飛行員的操縱負擔大大減小，加上駕駛艙的整合化液晶顯示所帶來的資訊獲取途徑的提升，但是在人機互動方面，NG便是實現了跨越式的發展。

大大補齊了短板，配合本來就具備的更輕的機身結構，更低的油耗，以及卓越的可靠性，737NG不愧為單通道窄體機的巔峰之作。

正是深刻地理解這一切，徐蒼才會對老掉牙的波音757嗤之以鼻，如果有選擇，他腦子進水了才會選擇757。

只要拿到了737NG的圖紙並將之吃透，國內民航飛機設計產業能夠產生至少二十年的跨越式發展。

不過，聽李榮成的口氣，似乎是打死不鬆口了，這倒是難辦了。

“徐蒼，737NG應該是不行的，757確實是可以商量的。”李榮成這算是攤牌了，這句話相當於底線了。

然而，徐蒼現在的想法跟之前是不一樣了。他此前跟李榮成單獨見面時，還是懵懵懂懂，不曉得波音說遭遇的困境。可現在不同了，波音那點兒事已經在徐蒼這裡明瞭了，就想靠著波音757這種貨色打發自己，太可笑了。

“沒事，737的事情往後再說，驗證飛行報告裡的問題是另外的價錢。”這個時候的徐蒼就像是精明的商人，在不斷地討價還價：“777的驗證飛行裡有一個非常嚴重的問題，那個問題不解決，換誰飛都沒用。”

“不可能，777的設計絕對沒有任何問題。”葉先冷聲道。

徐蒼的言下之意就是777的問題不在於操縱者，或者說人不是根源，而是777本身就存在問題，這點兒是葉先不能夠接受的。

“有沒有問題可不是靠你來說