第118章 神啊！再庇護我一次吧！

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劍川管制室裡，邸清泉勐地回頭，看向羅勇：“玉龍機場沒有盤旋進近程式吧？”

邸清泉雖然是總局總師，他不可能知曉國內所有機場的情況，更何況西南片區本來就是管轄比較少的，情況瞭解得也就更少了。

不過，國內實施目視盤旋進近的機場本來就很少。講道理，邸清泉甚至可以把這些機場的名單全部背誦出來，不管怎麼回憶，好像也不包含玉龍機場才對。

盤旋進近，即目視盤旋進近，又稱反向進近，即從落地跑道的對面跑道截獲航向道，然後在特定的高度在機場安全區內，保持對跑道的持續目視，按照規定程式，繞過整個機場，將著陸方向轉到預計的跑道上。

當然，同一條跑道的不同方向是目視盤旋進近的最常見形式。在某些特殊的程式，可以在呈現夾角的不同跑道上完成進近和著陸的偏移，即在一條跑道上對上航向道而不按下App，然後再轉向另外一條完全不同的跑道落地。這種情況基本都是出現在雙跑道是夾角，而非平行的機場，不過這類機場也比較少見。

由於盤旋進近保護區的存在，在特定範圍內，機場周圍的淨空條件必須足夠完成目視飛行。而盤旋保護區的範圍在FAA和IcAo的標準裡是不太一樣的。而國內採用的是IcAo標準，又是由於在盤旋期間，飛機並非建立著陸形態，而是以襟翼五的方式進行飛行，速度可以控制在一百八十節。按照這個速度，盤旋進近保護區距離跑道入口的盤旋區域半徑應該是4.2海里。

尤其值得注意的是，以跑道入口為中心的盤旋區域半徑保護區並非僅僅是以著陸跑道的入口為中心，而是同時以著陸跑道以及起始對準的跑道的入口為中心劃出半徑4.2海里的圓。所有圓圈內的空域，包括重合的部分就是此次進近在目視階段的盤旋保護區。

不管是什麼原因，只要飛機出了這片盤旋保護區，那即視為進近失敗。由於，目視盤旋進近通常在三邊的轉完後會一氣呵成地切入五邊落地，其中極其考驗飛行員的目視判斷能力。因為基本在切入五邊的時候，飛機已經非常臨近跑道了，沒有足夠的直線距離可供修正橫滾和俯仰。只要飛行員沒有控制好坡度，沒有正好轉到五邊上，或者下降率的控制存在問題，在切入五邊時，高度存在問題，那差不多就得復飛了。

同時，盤旋進近的復飛方式也極其複雜。一旦復飛，是不能按照著陸跑道的方向復飛，而是應該轉回起始對正的跑道的復飛方向，按照那條跑道的復飛程式復飛。

可是，如何轉到起始對正的跑道的復飛程式又是存在一大堆學問，尤其是在夾角跑道的目視盤旋進近時。

程式複雜，操縱難度又是極高，所以在目視盤旋的飛行中經常會出這樣那樣的問題，甚至有幾次差點兒出飛行事故。

國內所有的不安全飛行事件最後都要匯總到總局，而負責稽核的基本就是航安司和飛標司。航安司就是司長李林，而飛標司在不安全飛行事件的稽核差不多就是邸清泉負責。因而他深深瞭解到目視盤旋進近其方式本身就存在風險，所以國內局方在批准和實施相關程式時都相當謹慎。

能夠實施目視盤旋進近的機場通常要周邊淨空條件不錯，至少在方圓十公里以內是這樣的，而邸清泉的印象裡，玉龍機場的周邊淨空似乎不符合要求吧。

果不其然，羅勇在略微思考後點點頭：“我也是記得玉龍機場沒有目視盤旋進近的。不對，在省內，除了劍川機場可以進行目視盤旋，其餘所有民用機場應該都沒有目視盤旋進近程式才對。徐蒼到底要幹什麼？”

莫尚雲的臉色也非常不好看，他在西南飛了快三十年了，別說民用機場，在空軍服役的時候，連帶著軍用機場也飛遍了。

羅勇還是說得太保守了，不是除劍川機場