第121章 協和式飛機的末日！

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古人說過文章本天成，妙手偶得之。有些時候，不是說同樣的人在同樣的情況下都能做到同樣的效果。

平心而論，像飛羽雙發熄火那次，最後以精準到令人髮指的手段消除了陣風加上襟翼的問題。如果讓徐蒼從來，他還是有信心復刻的。不說一百次能成功一百次，至少九十五次還是有信心的。

而像備降天山那次靈光一現的念頭，其實徐蒼也沒覺得多厲害。甚至於9811事件裡，單論技術上的東西，其實並沒有那麼多。

當然這裡的沒那麼多僅僅是對於徐蒼自身而言。

可是這次在玉龍機場的落地，從飛機意外陷入螺旋開始到落地，其中經過了不到一分鐘的時間，但是徐蒼自覺就是他迄今為止在技藝上的最巔峰，即便連上重生前的那輩子。

這短短一分鐘的時間，從放棄改出螺旋為目的開始，就是充斥著無比的大膽，而在螺旋起始保持油門舒出的做法更是違反了常規的螺旋改出程式。直到最後對於改出位置的毫釐不差的控制更是體現了徐蒼在飛機控制上已經到了可怕地步。

螺旋的改出不是一蹴而就，想要讓飛機改出在自己需要的地方，就必須把握出一定的提前量。而隨著改出時機越來越靠後，這個提前量要越來越大，而徐蒼卻堪稱可怕地把握住了這個提前量。

誠然，跟王瑄說猜測的那樣，徐蒼因為擔心兩臺發動機全部熄火，存了讓飛機保持多餘能量的想法。可是，實際上徐蒼的想法要遠比王瑄說想的要複雜很多，那就是在於飛機在陷入螺旋時候的起始高度。

徐蒼想要在改出螺旋後立即接續上著陸，那就必須在位置和高度上都達到一個合適的範圍內。

位置就不說了，在制止飛機螺旋上需要把握住提前量，而在高度上同樣需要對於改出時有一個大概的判斷。

因為陷入螺旋時，飛機堪堪切過跑道頭，那就意味著最合適的改出位置就是在距離跑道極為相近的地方。

在五邊長度極短的情況下，對於切入高度就有著比較嚴格的要求。太低肯定是不行的，那就有可能直接撞地了，太高也不好，太高的話就容易陷入此前那些失敗進近同樣的困境中，即飛機無法落地或者無法合適的落地，在接地速度和接地點上存在巨大的偏差。

因而，在螺旋起始的那短暫的時間裡，徐蒼還要計算他預計要在多少圈內完成五邊的切入。由於初始航向跟最後落地的方向存在一百八十度的偏差，那就意味著最好的選擇就是整數圈再加上半圈。

由於第一圈的起始速度太小了，即便將飛機推入一個極端條件下，飛機都不一定能在一圈半的情況裡下兩千多英尺。

然而，兩圈半在徐蒼的感覺中其實也略顯不夠，而三圈半又將時機推得太晚了。螺旋情況下，飛機的速度增加是呈指數增加的，到第三圈開始，都不說能不能改出在合適的高度了，改不改得出來都是一個令人悲觀的設想。

既然正常兩圈半下來高度會在切入五邊時偏高，那徐蒼就選擇稍微推波助瀾一下，違反正確的螺旋改出規則，保持油門。

只能說，這一分鐘從開始到結束的每一秒裡都體現了徐蒼那堪稱超越人類極限的操縱能力，即便是他自己再來一次，他自覺都難以復刻。

徐蒼現在很少會單純因為自己飛行技術的表現而欣喜，因為能讓他感覺到別樣的情緒的技術動作已經很少了。正是因為這種情況，在做出了連他自己都感覺到不可思議的操作後，徐蒼好像是變成了當初第一次放單飛的自己，那種無比自豪與亢奮的心境。

陸景華扶著徐蒼，看著徐蒼虛弱卻異常高亢的模樣，不由會心一笑：“你剛才的操作說不得要成為民航史上的經典了！”

亢奮過後，徐蒼身子一軟，還好是陸景華撈住了徐蒼。徐