第143章 五星出東方，利中國！

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速著陸的飛機時，那跟堅硬的混凝土其實也區別不大的。

可是陸地機場的著陸區域是一個固定，平整，足夠堅實的表面。可水上迫降時，著陸表面卻是起伏的，難於控制的。

而且，水上迫降的邏輯和操作手法是跟陸地著陸完全不一樣的。水上著陸時，絕對不能以常規的機頭微仰的姿態接觸，此種情況下，很大可能性飛機就要瞬間斷成兩節。而且，水上迫降的大翼不能有絲毫歪斜，若是一側機翼率先進入水中，在水的阻力下，飛機會被帶得側翻衝入水中，而成為一個沉沒水底的鋼鐵棺材。

誠然，水上迫降是考驗飛行員的技術的。但是，那操縱手法實在是過於複雜了，不僅僅是接地那一下，後續等速度降下來，飛行員的操縱稍微偏離一些，飛機還是要一頭扎進水中，有死無生。

沒錯，水上迫降的確是將命運掌握在自己手裡了，可是當操縱難度過高時，那還不如做骰子游戲。

越是回過神來的功勳飛行員們越是覺得還不如回齊州呢！當然，他們不是想要反悔，而是希望由徐蒼來完成齊州的陸地迫降。

然而，徐蒼直接拒絕了他們的說法：“大陣風條件下，雙發失效的高距比根本計算不了。你們要是早一些提出要賭命，那估計就順從你了。可現在不一樣了，海上迫降，這就是我的決定，你們已經做出選擇了，沒有反悔的餘地。”

此前，徐蒼在模擬機上表演的心算雙發失效的下降軌跡，那前提是建立在模擬機中的環境資料是穩定的，且變化是線性的。

當然了，若是風不是很大，一些誤差是可以接受的，徐蒼也是認為回去齊州是一個相對可以被認可的方案。但是，大陣風條件下，雙發正常都不一樣能精準地維持下滑軌跡，更不要說滑翔了。

雙發失效能落地的關鍵就是始終讓自己處於合適的高距比下滑軌跡上。在大陣風條件下，要是突然來個下沉氣流或是頂風劇烈減小，順風增加，那飛機就得產生無法控制的過量下沉，最後很可能低於臨界的下滑軌跡。

雙發失效的操作前提是偏差不大，要是偏差太大，那就神仙難救。

“可是......”很多功勳飛行員還是猶豫不決，如果徐蒼是選擇一條內陸湖或者河流迫降，他們或許捏著鼻子也就認了，可海上迫降的方案越想越覺得難辦。

一來，內湖內河的風浪比較小，水面起伏通常不會太大，那相對而言操縱難度就小一些些了。而海里風浪太大了，尤其是距離海岸線越遠的地方，這不是給自己增加難度？

還有就是迫降後的問題。要是他們僥倖迫降成功了，從飛機內部出來後，如果是內湖內河，他們獲救的可能性也大一些。而在海里，一個大浪打下來，就算是水性極佳的人頂不住，說不得就得直接葬身大海了。而且，齊州臨近的海域正好是東海最北部。

東海本身大部分處於溫帶和副熱帶，水溫在大部分時間內屬於還算是可以接受的。可齊州挨著的海域是東海最北邊，緯度最高，又緊挨著黃海。在這個季節裡，黃海冷水會大量影響東海北部的水溫，以致於東海北部呈現出些許冷水海域的特點。

年輕人可能還好一些，他們這些老胳膊老腿的，即便平時注重鍛鍊，可終歸是比不上年輕人。要是沒有第一時間上了救生筏，下水一凍，怕是就算躲過了空難，性命也得被那冰冷的海水折去七七八八。

還有就是國內的海洋搜救力量著實是薄弱了些。在內湖內河迫降，說不得碰上附近的民船也可以救助，社會救助力量也方便送達，總是比一望無際的海中更容易接收到救援力量的吧。

徐蒼如何沒有考慮到這些？齊州附近區域內又沒有足夠廣闊的內陸湖可供迫降的，而內河又相對狹窄，還不夠筆直，其上民船航運太過發達，短時間難以找到合