第137章 天火焚空！

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時不時會在駕駛艙聞到一些怪味道。

史頎瞄了眼各系統顯示，發覺都沒有任何異常，於是也就沒有過多糾結，可能是自己心理作用也可能單純是一些無關緊要的氣味。

《我有一卷鬼神圖錄》

史頎擺擺手：“算了，沒什麼事。”

然而，史頎話音剛落，顯示元件的ECAM都跳出來資訊資訊，史頎眼皮一跳，才是發覺似乎是發動機滑油溫度過高的諮詢資訊。

這個告警是在滑油溫度在一百四十度和一百五十五度之間超過十五分鐘或者直接超過一百五十五度才會觸發。

果然，吳泰明的反應也很快，當即在發動機資料指示上發現滑油溫度已經在一百五十二度了。滑油溫度過高是一個比較危險的情況，在很多時刻下是需要關閉發動機的，否則發動機便會損壞。

關於如何處置滑油溫度過高的情況，史頎當然是知道的，他立刻坐直身體，斷開自動油門，將出問題的一號發動機推力手柄往後慢慢收，另外增加二號發動機的推力，以便保證推力足夠，同時逐漸透過方向舵來修正飛機推力不一致下而產生的側滑。

不得不說，史頎教員的動作相當之老練。收油門跟增加方向舵舵量的手腳協同簡直無可挑剔，飛機在一號發動機不斷減小推力時，竟是一點兒偏動都沒有。

通常，在發動機推力減小的情況下，相應的發動機滑油溫度就會往下掉，這算是常識性的問題。可當史頎收油門的期間，滑油溫度竟然隨著推力的減小而反向升高了。

這下讓吳泰明看得愣住了，下意識地反問道：“怎麼回事，溫度怎麼還在往上升？”

史頎左手抹了下自己佈滿胡茬的下巴，朝著吳泰明吩咐道：“把好杆，你看好飛機啊！舵我控制著。”

吳泰明馬上握住右側側杆，這個時候飛機除了推力還沒有產生過於巨大的偏差以致於讓自動駕駛斷開，因而吳泰明還不需要人工介入飛機的操縱，只需要監控即可。

“教員，我看著飛機呢！只是這溫度是什麼意思，它怎麼一點兒不往下降？”吳泰明問出了心中百思不得其解的問題。

就算是慢些，滑油溫度總歸是要降的，哪有往上升的道理。

史頎的目光在其它資料上來回掃過，在近乎將一號發動機的推力收到慢車時，他有些不確定道：“我看除了滑油溫度，其它資料都是好的，會不會是冷卻問題？”

吳泰明一怔，疑惑道：“教員，你是說IDG滑油冷卻系統嗎？那是燃油冷卻的？”

從HMU液壓-機械元件中流出的一部分燃油會被用於冷卻整體驅動發動機的滑油系統，此後，再回流到燃油泵或者油箱。

當然，這種再迴圈形式會被一指即燃油回流活門關閉，比如說發動機關車時或者燃油溫度過高，差不多高於五十二度的樣子。此係統會受到E2變化和燃油流量來聯合控制，只是有一點讓史頎比較在意。

他指了下一號發動機的燃油流量表：“一號發動機的燃油流量怎麼比二號要少了將近一半？”

“會不會是推力差異？”吳泰明不確定道：“而且我看機務本的過往記錄中，一號發動機的燃油流量好像一直就比二號要少。”

吳泰明說的還是有些道理的，畢竟現在一號發動機推力遠低於二號發動機，所消耗的燃油效率自然要低得多。而且，此前正常情況下，一號發動機的燃油流量天生就低於二號發動機，機務表示可能是顯示錯誤，具體原因未明。

兩者疊加下出現如此誇張的流量差異也似乎並非不可能了。

“那個記錄我看過，至於推力差......”吳泰明的話有道理，但顯然還不足以說服史頎，主要是少了差不多一半的燃油流量，這個差異著實太驚人了。