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圖,雜湊姆拿著筆就開始比劃:“杜,我是這樣想的,咱的運-8滿載航程是7000公里。”說著指著古晉:“我從這兒出發,先到斯里蘭卡,這段是3500公里。在斯里蘭卡加油,直飛八哥達,是4500公里。在這兒我們可以跟撒大木合作,他在當地非常有實力,未來有希望成為王國首相,有他背書我們在當地的市場絕對沒問題,而且周邊敘力亞、月旦、殺特都可以給他做……最後,從八哥達起飛,再飛行2800公里,抵達的黎波里……”

杜飛聽著,情知雜湊姆肯定籌劃了很久,不然不可能如數家珍,每段航線的飛行距離都能說出來。

對於這種送上門的好事杜飛當然不會拒之門外,當即拍板答應,成立運輸公司,專門把南洋的水果和糖轉運到中東和北非。

不過這種事肯定不會出現杜飛的名字,新的運輸公司由雜湊姆和古晉的王國基金共同投資。

雙方一共投資一億美元,一家出資五千萬,主要用於購買飛機。

運-8作為一款模仿安-12,與阿美莉卡的c-130同是中型運輸機,本身價格並不算高。

杜飛也秉承薄利多銷,大約200萬美元一架。

這個價格相當便宜,當初花果從速聯進口12架安-12時,每架的單價已經到了900萬人民幣,核算成美元大概250萬左右。

況且使用新發動機,還在設計上進行了最佳化調整,使運-8的各項效能都超出安-12不少,卻只賣200萬一架,是相當實惠了。

新的運輸公司將直接採購40架運-8,後續看運量,還會追加。

敲定這筆訂單,不算別的單運輸水果這兩條航線,所需的飛機就已經達到了九十架。

這還沒算國內和古晉這邊給部隊裝備的數量,也沒算上未來改裝炮艇機需要的運-8。

如果算上這些,運-8的訂單數量已經超過300架,按京飛廠目前的生產量,足夠生產十年的。

想到這裡,杜飛心裡對擴充產能的心情更加迫切。

再則就是賣飛機實在太賺錢了!

按道理200萬美元買一架效能卓越的,載重二十噸的中型運輸機,怎麼說都相當實惠了。

但在杜飛這裡,飛機制造廠那邊依然有50%以上是純利潤。

說完了這個,雜湊姆才提到在裡比亞建廠的事。

這件在卡大佐那裡最重要的事,在雜湊姆這裡卻被排在最後。

因為在這件事上,雜湊姆比卡大佐看的更清。

其實說白了,在裡比亞建立飛機的組裝工廠就是一個面子工程,利比亞那邊那根本就沒有任何配套工業,硬是憑空建一個飛機制造廠,所有的零部件還得從外國進口。

唯一的用處就是在宣傳口上,將會成為卡大佐的豐功偉績之一,把裡比亞裝點成非洲唯一能生產飛機的‘工業強國’。

但那又有什麼用呢~還不如一年到手一兩個億美元的買賣來的實際。

杜飛哈哈一笑:“這個呀~應該的,當初在搞轟-8的時候,奧馬爾和裡比亞的同志和人民給予了我們無私的幫助,我這個人從來都是有恩必報,如今轟-8已經成功試飛實戰,下一步肯定要落實在裡比亞的飛機制造廠,請你們放心,我們華國人,從不讓朋友失望。”

雜湊姆當然放心,飛機運輸公司的事情已經敲定了,飛機制造廠成與不成他都不怕了。

要知道,雖然現在卡大佐還不知道飛機運輸公司的計劃,但雜湊姆早就想好了,要想長久富貴,就不能吃獨食,他這邊的利潤的一大半都是要上供的。

到時候他不信,憑他跟卡大佐的交情,再加上每年幾千萬上億美元的輸送,卡大佐好意思拉下臉來拿他開刀。

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