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使用渦槳發動機。

畢竟當初杜飛在爭奪大飛機專案的時候,就說要使用渦槳發動機。

這個問題對於杜飛來說,有了轟-8在前,這方面的技術難度還不算大。

發動機是現成的,轟-8的機體結構也經受住了高強度飛行的考驗,將其變成大型載重運輸機,最大的難關就是關鍵部件的強度。

畢竟運-8的最大起飛重量只有不到160噸,而大型運輸機的最大起飛重量至少要達到兩百噸以上。

這種極限重量,對飛機機身機翼連線的強度要求極大。

這也是為什麼以速聯圖-95為藍本的轟-8,大致看起來差不多,卻比圖-95小一圈,起飛重量少了三十噸,就是因為這方面的差距。

好在運輸機與轟炸機的機型不同,技術要求也不同。

以國內的技術水平,幾乎可以肯定達不到安-22最大起飛重量250噸,航程一萬公里以上,載重80噸的水平。

但退而求其次,達到最大起飛重量200噸,航程五千公里,載重60噸左右,還是大有可為的。

達到這個水平,可以運輸坦克,在這個時代足以成為世界前五的運輸機。

即使放在幾十年以後,也決不拉胯。

畢竟全世界能運載坦克的飛機攏共就那幾樣。

經過深思熟慮,杜飛第二天給聶主任回了信兒,答應接手上飛廠。

隨後兩天在各個部門協調好了手續,名義上滬市飛機制造廠的權屬關係已經轉到了消防器材公司的名下。

到了這一步,杜飛一手建立了不到三年時間的消防器材公司,已經成為了國內規模前列,利潤第一的超級企業聯合體。

雖然算上滬市飛機制造廠,整個消防器材公司的員工只有四萬七千人,比遼省的安鋼的四十萬人還差許多。

但消防器材公司生產的卻是高附加值,高科技屬性的產品,而且利潤率奇高,單就賺錢能力來說,杜飛的消防器材公司已經是當之無愧的第一名。

兩天後,杜飛乘飛機前往滬市。

隨行的還有沈佳寧和張文忠,以及京飛廠這邊的幾名相關領導和專家。

依然乘坐杜飛那架“專機”直接從京飛廠飛到滬市飛機制造廠內的起降跑道降落。

這邊的規模並不遜於京飛廠新建的廠區,作為國內經濟最發達的地區,滬市一直都有得天獨厚的優勢。

飛機緩緩停穩,杜飛從艙門裡走出來,早就等候在旁邊的上飛廠的人立即迎了上來。

走在最前面的是廠長魯戰鬥,這個人也是軍人出身,方面大臉,儀表堂堂。

一見到杜飛立即笑著主動伸出手,握手道:“杜飛同志你好,歡迎蒞臨指導。”

杜飛笑呵呵握了握手:“魯廠長客氣,您是前輩,我是後輩,指導可不敢當,咱們共同努力共同進步。”

魯戰鬥又給杜飛介紹了廠裡的主要領導,還有大飛機專案的負責任。

這位正是杜飛的老熟人陳教授。

故人見面,陳教授多少有些尷尬,杜飛則笑道:“陳教授,咱們又見面了,有道是殊途同歸,我們終究還是要一起共事。”

陳教授勉強笑了笑,心裡暗暗叫苦。

他的確沒想到最後會是這個結果,如果早知道當初不如直接答應杜飛的招攬,何苦弄到今天。

杜飛也沒故意刁難他,展現出了勝利者的寬容,最主要的是陳教授本身有不可替代的價值。

不管人品如何,他的確是目前在這個領域最好的專家,能夠握在手裡為我用肯定最好。

完全沒必要計較原先被拒絕的過往,這點氣量杜飛還是有的。

一番寒暄後,也沒拖泥帶水

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