第146章 個人財富3210萬元，F1研製

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常有10毫米左右，精度要求就低一些，但如果組裝誤差達到2毫米，依然容易出現焊接缺陷，比如焊偏焊漏。

而且，像鈑金（通常指板厚2毫米以下）這一類，哪怕是同樣的板厚，如果不同批次，塑性可能不一樣，折彎結果就不一樣，直接影響到組裝精度。

因此，在批次生產階段，對每一個環節和細節的把控都至關重要，以確保產品質量的穩定性和一致性。

組裝誤差大，可以說是汽車批次生產面臨的最大難題，這常常源於工藝實現的複雜性。

正所謂“設計容易，製造難”。

國內不乏優秀的設計師，飛機等複雜產品都能設計出來，但真正的挑戰在於製造。

從最初的材料採購開始，就可能會遇到重重困難。

即便有了材料，還需要考慮是否擁有相應的製造裝置和工藝。

這也是為什麼像馬絲克這樣的企業家會大方地向公眾展示火箭的生產過程，因為即使提供了設計圖紙，要想真正製造出來也是極為困難的。

想當年，北極熊解體時，國內獲得了許多設計圖紙，但很多產品仍然無法成功製造。

以航母甲板的大厚板焊接工藝為例，我們在這一領域缺乏施工經驗，需要面對如何控制焊接變形、冷裂紋、去應力等諸多問題。

因此，F1的試製階段註定是一個漫長而精細的過程，需要不斷地最佳化圖紙，確保設計的可行性和後續製造工藝的便捷。

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試製完成後，還需要經過多次試車和調整，以確保最終產品的質量和效能。

當試製階段真正結束後，開始進入工裝夾具的製造和小批次生產階段。

在這個階段，工藝調整變得尤為重要，而圖紙的修改則必須謹慎。

因為大幅度的圖紙修改很可能會導致已經制造出的工裝夾具報廢，造成不必要的損失。

好在，郝強的摩托車公司，很多零部件是外購的，減少了大量試製工作量。

5月27日，週五上午。

郝強帶上技術副經理鄭毅等下屬，來到王富陽的摩托車零配件廠。

一個月前，兩人因路面塌陷相識，但一直沒有相互拜訪，王富陽給郝強打過一次電話，讓他有空來他公司喝茶聊天。

來之前，郝強打了一個電話，說帶人過來參觀學習一下，問他有空沒，沒說合作的事。

連人家工廠都沒有考察過，不知人家底細，不可能承諾什麼。

王富陽欣喜答應，讓人事部在大門處掛出橫幅“熱烈歡迎郝總蒞臨公司”。

郝強開著保時捷，下屬開著奧迪Ａ6Ｌ，兩輛車抵達他的粵城富陽實業公司，看到橫幅時略有驚訝。

“郝總，熱烈歡迎！”王富陽看到郝強帶人過來，親自上去迎接，臉上洋溢著笑容。

“王總，你太客氣了。我們這次過來，主要是想向你們學習學習。”郝強與他握了握手，並隨後介紹了身邊的下屬。

雙方寒暄過後，王富陽引領郝強等人進入了一間寬敞的會議室。

一名下屬首先透過PPT詳細介紹了他們公司的情況，讓郝強等人對他們公司的業務有了初步的瞭解。

他們公司的經營範圍涵蓋了汽車零配件的批發，以及摩托車及零配件的生產與批發。

在摩托車生產方面，他們專注於剎車零配件、減震器等部件的生產。

聽完對方的介紹後，郝強也簡要地概述了自己摩托車公司的情況。

他明確表示，目前他們正在尋求摩托車零配件的供應商，產品正處於研製階段，已經投入幾千萬元建設80畝工廠。