第247章 車路

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可以說是跨越式的革新。

眾人先乘坐新式馬車，在試驗場兜了幾圈，之後又從試驗場乘車經砂石路上平穩行駛返回泌陽城。

這次乘車之輕便、舒適、快捷，令眾人嘖嘖叫絕。

以往乘坐馬車，一天之間從泌陽趕到襄陽，也不是做不到。

不過，那是完全不考慮馬車的損耗——除了沿途需要多次更換馬匹外，再精壯的漢子走這一趟，也得脫層皮。

像徐懷他們前往襄陽，也是寧可乘馬，也絕不願坐車的。

當世坐車只適合緩行，一天行五六十里是最舒適的乘車距離。

正常來說，從泌陽乘坐馬車趕到襄陽，要分作四到五天的行程。

要是載貨，則要分作七到八天的行程——這個速度，都要比船運還慢了。

然而唐白河的水道還是淺窄了。

現在每年單上千萬件的瓷器，上億斤的鐵料（含鍛鑄件）、數百萬匹棉布，再加上茶葉、紙張、染料等大宗商貨，要經唐白河南下漢水，就已經叫此時的唐白河水道不堪重負了。

越往唐白河的上游，受到的船運限制越嚴重，秋冬季甚至會出現船運中斷。

然而司空府目前主要依託山地或丘陵地區的水力資源發展工造，工造基地必然要建造在有一定地勢落差的河流中上游地區，河運受到地形的嚴重限制。

新的、適於山地大規模商貨運輸的車路體系建設，實是京襄工造業發展突破現有瓶頸最關鍵的一個點。

別人可能要等到瓶頸出現，甚至叫瓶頸卡住脖子多年之後，才想到要轉變，徐懷則是早就看到這點，在初步條件具備之後，就推動落實。

大家心裡都很清楚，除了低山地區外，倘若能在泌陽、襄陽之間修造一條砂石路，乘坐輕便馬車，能真正實現一日通達，意義有多大。

除了能進一步加大泌陽、雲陽對江淮、荊湖地區的商貨輸出外，對襄陽的控制也將提高到一個新的高度，甚至短時間內完全不用考慮司空府遷回襄陽這件事了。

不過，在泌陽與襄陽之間的驛道上，即便不進一步拓寬，僅僅是鋪一層碎石料，成本依舊高得驚人。

劉師望、陳子簫看到工造司拿出來的條陳，泌陽-襄陽大道進行改造，初步估算要投入三百萬貫錢糧，看上去並非完全無法承受，但現在軍資度用太大了。

曹師雄所部已經有從河洛撤出的跡象，即便不發生大的戰事，河洛行營最終能兵不血刃收復整個河洛地區，但後續要在河洛站穩腳，在孟津、鞏義、偃師等地建立防線，少說要額外投入上千萬貫的錢糧進去。

在戰局如此緊迫、軍資消耗如此巨量的時刻，眾人很顯然都不主張額外拿三四百萬去修這條幹道——礦區的砂石道可以先修，里程也要短得多，是可以接受的。

事情畢竟有輕重緩急之別。

此外，從方城往北，透過往葉縣的砂石幹道，也需要先修；這是支援前線作戰的，可以從軍資之中專項劃撥。

目前河洛、京西行營，是司空府最為主要的兩個戰區，每年經方城隘道北運的物資，高達兩三百萬石。

這條砂石道建成之後，能將往河洛、京西行營的物資輸運效率提高兩倍，可能僅需要兩三年，節約下來的輜運成本就足以抵衝建設成本了。

“泌襄大道現在還是下定決心去建，”徐懷走下馬車，看著懸掛在西城樓之上的夕陽，說道，“但這部分錢糧可以不從度支使司或路司出，可以專門成立一個泌襄大道修造局發債籌款建路，在泌襄大道修成之後，將新增的一部分過稅拿出來還債！”

以司空府此時的威望，發行三四百萬貫的債不是難事，難的是可持續性的借債、擴債。

有借有還，償付錢息，才