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果來，乾淨淨走？
但就是這樣的環境，依然有無數口袋裡揣著兩錢的人哭著喊著要鑽進這個門道里來。不為別的，就是跑跑短途也同樣能掙不少錢。
短途都是如此，那長途船運可更是大生意了，而且還是暴利生意。
當然，上百公里甚至幾百公里的長途運輸麼，那可就需要有大輪船了。500噸都算小的，最好是那種上千噸的輪船。這已經讓大部分小家小戶的船老大們望而卻步。
比如按照常規路線最短的武漢來算，按照目前的行情，是以貨物總價的百分之二十來算運費。
當然，這也有一個行規，那就是你的貨物必須是達到一定價值的，如果只是一些不值錢的大路貨，那麼運費就要另行商談，反正不賺錢老子就不做。
而零散的貨物，自然也有碼頭的行家跟你估價算賬，這裡就不一一細表。
假如你一船價值上百萬大洋的貨物，不要多遠，只要能去武漢跑一趟，那可就能有二十萬大洋的進賬。如果再從武漢拉一船貨物回來，那就是兩頭賺，一趟就能把買輪船的錢給賺回來還有餘。
可以說這個時期的民國，萬行萬當不如一個物流，就是因為從事物流行業的人太少了，物以稀為貴麼，所以幹物流是穩賺不賠的買賣。
那有人會說，這麼賺錢的生意，豈不是民國的富豪們人人都可以來做嘛，怎麼輪得到周文的傭兵團。
呵呵，要是擱在後世，以周文這半不拉幾的商業頭腦，確實是輪不到他來做。也許還不等他想到，全華夏都已經佈滿了各種物流公司。
但是，這可是在民國，名副其實的亂世，要想做生意可不大容易。
以前就說過，為什麼就是旗昌洋行這種號稱米國遠東第一的超級跨國公司，也要退出長江航運業務。
就是因為搞不定麼。
搞不定什麼？
搞不定沿線的水匪和各種關卡，搞不定沿線的各種關係，搞不定沿途的護航安保工作，搞不定民國政-府對地方各種勢力的吃拿卡要睜隻眼閉隻眼，或直接是無能為力，愛莫能助的態度。
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