第626章 還有一個乘客

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容克Ju52的研製最早要上溯到1928年，並在1931年完成了首次試飛並獲得成功，後來又進行了一系列技術改進，直到1932年完成定型開始量產，型號為Ju 52/3m。

容克Ju 52/3m雖然外型看起來有些醜陋，但是全機使用波紋鋁蒙皮，機身輪廓稜角分明，粗壯的起落架支柱從機身中伸出，顯得非常結實和粗獷。

Ju 52 除了機翼上的兩臺發動機外，機鼻上還裝著一臺，導致它的模樣看上去相當怪異，標誌非常明顯，一眼就能辨認。波紋鋁蒙皮能減小阻力並承擔一部分結構載荷、不能收起的起落架簡單堅固，適合在野戰機場著陸、三釋出局的設計馬力大、安全性好，這就是容克斯公司引以為傲的設計。

容克Ju 52安全結實，效能更是出眾，載貨量達2噸，用作客機可以乘坐17-20人，用於軍用運輸則可以運載30名全副武裝計程車兵。航程1200公里，巡航速度270公里/小時，是目前世界上最好的運輸機，沒有之一。

等到美國能夠與容克Ju 52相媲美的C-47運輸機，也就是道格拉斯DC-3運輸機問世的時候，已經是1935年的事了，比容克Ju 52整整晚了三年。

容克Ju 52也是二戰中德軍最著名的運輸機，戰爭中它參加了德軍所有的重要軍事行動：在荷蘭、克里特島空降傘兵；為被困在北非、斯大林格勒、波羅的海的部隊運送補給，是德軍最為依賴的運輸機。

Ju 52 的堅固耐用贏得了本國士兵“容克大嬸”的綽號，而盟軍士兵則叫它“鋼鐵安妮”。

現在，一架歷史上聲名赫赫的飛機就在自己眼前，周文難得地有些興奮，他之前其實也在考慮自己傭兵團未來的空軍，不但要裝備戰鬥機和攻擊機，有條件還要買幾架運輸機。

但一切都要等著表弟王成明回來再說，還要看他到底能拐回來……呸呸！是救回來多少猶太飛行員。

不多時，在三臺單臺功率達550馬力發動機的轟鳴聲中，這架銀灰色的客機帶著捲起的滾滾塵土，降落在城北機場的跑道上。

只見幾個中航公司的工作人員抬著扶梯就向飛機跑去。

等到體格龐大的這隻鋼鐵大鳥在跑道上穩穩停住後，周文跟著大帥就向飛機走去。

位於飛機中段的艙門開啟，一個軍官摸樣的人探出頭來看了看又縮了回去，不多時，艙門出現了錢長官熟悉的身影，一身筆挺的墨綠色呢子中將服，向站在飛機下的大帥招手示意。

大帥今天也是一身整齊的藏藍色上將服，雖然他是上將，但是一點兒也不敢小覷了這位擔任全國航空主任的中將，這位錢中將目前可是那位校長身邊的紅人，而且還管理著全國的航空事務，就是腳下這個簡陋的小機場，名義上也是航空委員會的管理範疇。

再說大帥以後想要發展山西的航空事業，還需要這位錢中將的同意和支援，就因為軍委會已經於1932年初就釋出了一條命令，全國所有省區的航空飛機，無論是軍用還是民用，都必須納入全國航空委員會的管理之下。

此命令一下，東北軍的張少帥率先響應，不知是為了挽回在國人心中的地位形象還是出於其它目的，反正他第一時間就將所剩無幾的東北軍空軍全數上交，讓身在南京的校長大喜過望，公開稱讚張少帥是開明將軍、全國楷模。

能夠讓校長喜笑顏開，可不是為了九一八事變時，東北軍倉促之下從瀋陽逃出的那幾架戰鬥機，而是東北軍多年培養和積攢下來的大量飛行員，這些飛行員才是真正的寶貝，其中最有名的就是後世廣為傳頌的抗日空軍英雄高志航等一批人。

在此形式之下，人家有空軍有飛機的都交出去了，你一個連飛機都沒幾架的山西航空公