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從建立到形成戰鬥力這個過程的艱難，他可是深有體會。
先不說空軍本身就是一項資金投入巨大的軍種，最關鍵的是，飛行員還不是有錢就能培養得出來的。
就因為飛行員對個人素質的要求實在太高了，不但要有不低的文化水平，還有對身體方面的健康、體重、身高及視力等要求。
以民國現在極低的教育水平，想系統培養出一大批飛行員及其後備隊伍，簡直就是比登天還難。
不要說貧弱的民國，就是這個時期的日本，其飛行人才的發掘和培養也是讓日本政-府比較頭疼的事情。
就因為日本的教育普及程度雖然高過中國，但跟其它發達國家比起來，依然處於較低的水平。
挑選基數本來就低，還有身體條件的要求，合格的人就有些鳳毛麟角了。
就比如，這個時期的日本海航的母校——江田島海兵學校，一年畢業的軍官300多人，海航出身的才30多個人。
雖然航空兵學校每年都有1500人以上的人才參加報名，但挑選率僅僅不到5%。
而且，你入選了就不見得最後能透過各種考核畢業，還要考慮各種原因被淘汰下來的一批人，最後成材率估計還不到60%。
這就是為什麼小日本在太平洋戰爭初期還能在空戰中佔優勢，但到了中後期，其王牌飛行員不斷損失的情況下，缺乏熟手飛行員補充的日本航空兵們在戰鬥中根本不是數量龐大的米國航空兵對手。
連續的戰敗，也讓日本國民心中崇拜的風神，變成了米國人獵殺的火雞。
日本都是如此，那麼這個時期的中國就更是不堪。
民國的時候飛機相當的少，而且飛行員就更少了，培訓都是送往國外留學，以米國等發達國家為主，英語要求極高。
在這個年代英語好的，基本都是家庭條件好的。
另外飛行員要掌握基本的數學，還要對氣象和地理有所瞭解。這樣算航向的時候，才不會差之毫釐謬之千里。
尤其是在科技還不發達的時候，能從小受到良好教育的飛行員，家境基本都是相當富裕的人家。
所以民國飛機飛行員都是世家子弟、富二代、歸國華僑等等，妥妥的社會精英階層。
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