第1522章 航空增壓器

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兩萬五千英尺高度的大氣壓力大約是海平面的三分之一，從這一點也可以看出來發動機的輸出下降幅度相當之大。

所以，當飛機飛行到一定高度，氣壓開始下降時，就需要一個增壓器來增強氣體的壓力，保持發動機的正常運轉。

這個時期的飛機已經開始追求高空高速的效能，各個航空大國都在研究機械增壓器。而且由於機械增壓器需要安裝到發動機附近，對於增壓器的體積和重量就有較高的要求。

而且由於飛機在不同高度需求的增壓空氣還不一樣，又衍生出二級增壓器的概念。也就是安裝兩個增壓器，在不同的高度和速度下分別投入工作，也可以同時工作，以保持飛機的效能穩定。

由於工藝材料方面，特別是耐高溫材料上的差距，德國目前研製的增壓器的重量和體積都比英國的要大和重，如果要同時安裝兩個增壓器的話，就會嚴重影響飛機的氣動佈局，反而削減了飛行效能。

而且在二級增壓器的聯動技術上，德國方面也遲遲沒有研製出一個有效的模式。

對此時的德國來說，就是魚和熊掌不可兼得的尷尬。

而歷史上的德國，雖然成為了世界上第一個研製出渦輪發動機的國家，並研製出了世界上第一款噴氣式戰鬥機。

但是其在活塞發動機的二級增壓器上的技術瓶頸始終沒有突破，導致二戰後期德國的活塞戰鬥機的效能大大落後於盟軍。

但是，位於德比郡的羅爾斯·羅伊斯公司卻是攻克了這個難關，並於1935年初就研製出了世界上第一款二級機械增壓器。

由此可見，雖然經過一戰，英國的國力已經大為減弱，但是其世界第一工業強國的地位依然沒有改變。

9月8日，星期日，清晨7點。

德比市東區的伯德街一棟公寓的三樓，一個帶著禮帽，身著棕色風衣的中年男人走出了自己房間，隨意掃了一眼空無一人的走廊，然後就輕輕關上了門，提著一個皮箱走向了另一頭的樓梯。

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