第173章 下海南

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南繁人是一個很有意思的群體，主要集中在長江中下游流域，大家平時制種在本地種植一季之後，都會帶著種子去海南租地，因為那裡的高熱天氣環境，可以避過冬天，直接進行再次種植，等第二年二三月份收穫種子，正好可以返回家鄉進行播種繁殖!

這樣的水稻種子繁育人員是沒有過年一說，每當大家過年回家的時候，他們就是最忙的，背井離鄉，遠赴海南進行制種繁育！

這樣的專家人員統稱為南繁人！

木材本身十分沉重，順著水流衝下來“聲如山崩”，而“水急勢重，人在水中為木所衝而斃，木亦隨深沒者。”可見黃花梨木運輸的風險極大，不難想象昔日有多少黎族人為了採集黃花梨木葬身在山林裡、溪水間。

而運木一旦失敗，不僅人可能喪失寶貴的生命，連已採集好的木材也會隨著溪水流走，因此，古人慨嘆道，“運木固未易易也。”

現存於廣東中山圖書館的《瓊黎一覽圖》中的“運木圖”的影象內容和《瓊黎風俗圖》中的基本一致，同樣描繪了三位黎族青年透過水路運輸黃花梨木的景象。

根據《清代黎族風俗圖》的收錄，筆者可以看到經過點校的配文內容：“……及水勢稍緩，復乘出黎地，此水雖同歸於海，而所歸之海，又非出口之地，於是合眾力扛曳抵岸，始得以牛力挽運抵出海之地焉……”

與《瓊黎風俗圖》“運木圖”的配文相比，《瓊黎一覽圖》缺少詩文的描述。不過，增加了一段黎族地區水系以及使用牛力進行陸路運輸黃花梨木的描述。雖然黎族山區的水源都“同歸於海”，但由於水流方向的特點，“所歸之海，又非出口之地”。

因此，需要“合眾力扛曳抵岸”，防止水流將黃花梨木沖走。到了岸邊，“以牛力挽運抵出海之地。”這表明黃花梨木的陸路運輸是透過牛力進行的。

黃花梨木的運輸，分為水路運輸和陸路運輸兩種方式。《瓊黎風俗圖》和《瓊黎一覽圖》中的“運木圖”向我們展示了黎族百姓水路運輸黃花梨木的過程。

現存於中國國家博物館的《瓊州海黎圖》中的“運木圖”，則向我們展示了黃花梨木陸路運輸的場景。影象中，五名黎族男青年，奮力將岸邊木排上的黃花梨木運送至牛車上。

“花梨，產巉巖密峝間，斬伐經月成材，則合眾力扛抬下山，乘溪流急處，以柏木編筏載出。至平岸，始得以牛力車運。採辦蓋不易雲。”《瓊州海黎圖》“運木圖”的配文，生動描述了黃花梨木從選擇採集地點、採集時間到進行水運運輸和陸運運輸的全過程。

黃花梨木生長在“巉巖密峝間”，其生長的不易和環境的險惡，就好像黎族人民勤勞勇敢的民族精神和生命力的頑強。值得一提的是，黃花梨木的生長環境和時間也決定了黎族人民採集砍伐的環境和時間，但在三幅“運木圖”中都只是在配文中有描述，沒有展示他們採集黃花梨木以及“至平岸”後再由“牛力車運”送到村寨的影象，不得不說是一種遺憾。

明清兩代，黃花梨木不僅是民間商人渴望得到的珍貴木料，也是海南地方官府向朝廷進貢的物品之一。清乾隆《瓊州府志·卷八·海黎志》載，“瓊郡每年例辦進貢花梨、沉香。向來各州縣承辦花梨木，系專差領票，赴黎購買。”北京故宮博物院研究員周京南曾對現存於中國第一歷史檔案館的《養心殿造辦處行取清冊》中朝廷採辦黃花梨木的內容進行考證：“乾隆元年正月至十二月，舊存：花梨木三千零三十四斤八兩一錢。

乾隆元年正月初一日至十二月三十日止，新進：花梨木六千三百十四斤，尚存：花梨木七千九百三十三斤十三兩五錢。乾隆二年，舊存：七千九百三十二斤十三兩五錢。新進：二千八百六十七斤。

實用：一千七百零五斤十三兩。乾