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上下浮動比較合理。不能再低了，低了，我們就要虧損。”
駱志遠沉默了下去。
他前世對電動腳踏車這個市場不是很瞭解，但市場流行期的2000年以後，一輛車基本上價格控制在1200-2500之間，根據種種因素推斷，電動腳踏車初上市時的價格應該不會低於這個區間。
在當前這個90年代初期，1500不算是一個小數目，幾乎相當於普通企業職工一個多月的工資收入，但也談不上很大的消費壓力。只是作為新生事物，老百姓肯不肯拿能買好幾輛腳踏車的價錢去購買電動腳踏車，駱志遠心裡也沒有底。
駱志遠突然想起了一件事。在常建在京城完成國家專利申報的時候，他曾經就電動車定價的問題諮詢過京城社科院的專家楊教授——透過謝婉婷的介紹。楊教授全方面瞭解了康橋電動車的效能，綜合他對整個國內市場的研判，認為康橋電動車要麼走低端路線，要麼走高階路線。
走低端路線，薄利多銷，容易很快佔領市場；而高階路線，則打的是品牌，賣的是品質和品位。可能市場佔有率會低一些，但從長遠來看，絕對利大於弊。
駱志遠覺得很有道理。;
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