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第43章 模擬模擬實驗（第一更）
模擬模擬行駛測試，是機動汽車在上市銷售前眾多實驗專案中的一環。
而今天下午在交通研究院內進行的測試，主要是新能源動力，以及安全方面的測試。
動力測試包括加速，制動，轉向等方面。
加速方面，會參考汽車從靜止到全力加速的動力能源指數，以及所需時間，還有從高速到靜止的能量回收資料，以及所需時間，最後就是不同的轉彎半徑和速度下的操控效能。
至於安全方面，則是重點圍繞新能源的穩定性，在模擬各種惡劣環境下的能源狀態，是否會出現能源溢洩，以及能源輸出回收相對應的穩定數值。
因為今天主要測試的是新能源的資料，而非一輛整車的各項資料，所以在安全方面只會考慮能源的安全性以及穩定性。
交通研究院內，有著汽車全套實驗測試裝置儀器，這也就是背靠國家了，否則沒有任何一家車企會選擇自己準備這些昂貴的實驗器材。
這可不是一般的昂貴，就以最常見的風洞實驗室來說，在汽車行業中也是常規的實驗專案，而且這跟航空相關的風洞實驗還不一樣，主要是用來模擬環境所用的，就是高溫天氣，暴雨天氣，大風天氣等等惡劣的環境模擬。
在這種環境下的汽車各項資料收集，同時也用於汽車空調的實驗，總之風洞實驗室也是汽車方面的常規實驗專案。
至於造價方面，億單位起步……
而模擬行駛模擬也差不多，模擬各種山川道路，平坦大道，極速，急停，等特定條件下的能源變換。
…
下午14點，上午參加綠色奧運招標會議的人全都聚集到了模擬模擬實驗室內。
實驗室空間不大，是一處百來平的密閉空間，而且還分為場景模擬實驗區，以及操作區。
而林康等眾人都是在操作區內，空間有40多平，只允許十五人同時在內，沒有椅子，只能站著。
“下午的測試環節，就先從騰飛新能源科技開始吧。”
秦學濤低頭看著騰飛漢勝系列K電池包的簡易測試報告，隨口說了一句。
助手應一聲後回去準備去了。
而此刻的秦學濤，表面波瀾無驚，但內心卻是有一種迫不及待的心情。
中午時間，靜下心仔細琢磨過後，越發覺得騰飛公司的新能源鋰電池有很大的潛力空間。
全新的鋰電池正負極材料配比，這放眼華夏國絕對是先例！
國外呢？！
有相同的技術麼？
想到這裡，秦學濤急忙登陸國際新能源技術論壇，開始翻閱資料……
而在翻閱過程中一條新能源電動汽車的概念，引起了他的注意。
“特斯拉Roadster、是特斯拉在2007年推出的世界上首款以鋰離子電池為動力的電動汽車！”
“它的續航里程約為390km，是第一輛充一次電就能行駛350km以上的純電動汽車，它的出現是否預示著新能源汽車的概念，可以得到普及？”
“而且它的百公里加速時間僅為4秒，特斯拉Roadster證明了一個概念，即電動汽車也可以既提供實用，也能夠提供效能。”
…
看到這裡，秦學濤不禁想了，上午發表時，林康說…騰飛新能源鋰電池，理論續航里程是多少來著？
我記得是一次行駛400Km以上吧？！
而且還是大型客運汽車…
若是放在小型轎車上…
應該也是一樣的！
體積不同，承載空間不一樣，能源的供給也是同比下調的，也就是考慮單體能源，以轎
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