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第14章 新能源汽車元年
驅動電機是新能源汽車驅動裝置的核心部件，這就好比傳統燃油汽車的發動機，直接決定了電動汽車的驅動。
而電機的主要構造是由三部分組成的，分別是，定子，轉子，以及殼體，這其中的關鍵點在定子與轉子上，承擔著新能源汽車行駛相關的所有功能。
電機有正轉和反轉，正轉自然是向前行駛，而反轉即為倒車，並且還有很廣的調速範圍，在能量回收工況時還可充當發電機使用。
在林康的記憶中，未來新能源汽車蓬勃發展後，市面上出現了四種驅動電機。
有直流驅動電機，交流感應驅動電機，交流永磁同步驅動電機，以及開關磁阻驅動電機。
而在這其中，交流永磁同步驅動電機是最為被車企廣泛使用的。
因為交流永磁同步驅動電機，轉子結構更加堅固不說，體積更小結構更為簡單且無勵磁損耗效率高，電機功率密度大，脈動小，所以震顫感自然也是最小的，並且不易產生噪音。
當然，驅動電機的好與壞還要匹配相對應的鋰電池，引數配比越接近，新能源汽車的驅動就越優良。
...
大國科技工廠系統中的系統研發模組，隨著林康的意念傳達，面板頁面進入了系統研發介面。
【系統研發：交流永磁同步驅動電機（進度0%）】
【引數設定：額定電流，額定電壓，額定轉速，額定頻率，磁極數，磁極位置，反向電勢，空載電流，定子電阻，電子電感。】
【注：電機引數設定，可自行輸入引數，還可對接工廠研發鋰電池相對應引數，也可以進行系統自行最佳化引數。】
【注：每一種引數的設定，需消耗1點研發點數。】
看著系統面板，林康略作思考後，選擇了對接工廠研發鋰電池的引數。
查閱過大量資料的林康很清楚，對於新能源汽車來說，它不需要最好的驅動電機，需要的是最穩定，最相容的三電系統。
所以保證鋰電池的引數與驅動電機引數的相對應，是最好的研發方向。
後世，特斯拉可以穩坐新能源汽車的第一把交椅，靠的不僅僅是營銷手段，它的核心是穩定的三電系統。
在高科技行業中，一切都要用產品質量來說話！
...
隨著林康的選擇，大國科技工廠系統中的10點研發點數已消失，與此同時系統研發進度百分比已經開始初顯。
【系統研發：交流永磁同步驅動電機（進度0.05%）】
林康深吸口氣，現在是08年，重生前的數年時間推演，推演里程他已經走過了最重要的第一階段，也就是消化遠航汽車用於抵賬支付的F3新能源汽車。
那麼接下來，他就要開始第二階段的里程了。
正式踏足華夏國新能源汽車行業！
他需要與時間賽跑，等2008年華夏國的奧運會圓滿落幕後，明年開始就是海外資本大舉入場的開始，
而這時候就是騰飛公司的機會，想要跟這些跨國型的大企業打交道，你就要一定的實力，不然機會擺在你的面前，你都沒辦法消化。
其實仔細想想的話，騰飛新能源科技已經走在了新能源汽車的前沿梯隊...
華夏國第一家新能源汽車公司，應該也能勉強算吧...
畢竟開啟新能源計程車市場的是騰飛公司...
至於遠航...狗屁都沒開啟...
所以華夏國第一家新能源汽車公司，這個帽子我就當仁不讓了！
嗯，以後就用這個噱頭做廣告！
...
想著想著，不知
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