梅子徐提示您：看後求收藏（第13章 增壓系統,傳奇機長,梅子徐,官小說），接著再看更方便。
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艙高度增壓到略低於起飛機場高度，這就是起飛後座艙高度升降表會出現下降的原因。要是起飛後，座艙高度升降表出現短時間的下降，那就表明增壓系統和增壓效果是正常的。
同樣的，在起飛之後，增壓系統往座艙內進行增壓，以維持相對穩定的座艙高度，使得乘客擁有足夠的舒適度。這樣就會讓座艙內部的壓力高於外界壓力，這就產生了壓力差，簡稱壓差。
通常，增壓系統會將壓差維持在七到八個pSI，這才是正常的壓差。如果出現某些地方漏氣，導致無法增壓的情況，壓差會持續性地減小，最後達到零。壓差為零就代表座艙內外已經互通，飛機高度是多少，座艙高度就是多少，換句話說，增壓不起作用了。
如果後貨艙門真的沒有關緊，這麼大的縫隙會使得增壓幾乎失效，那麼壓差應該趨近於零，這就是徐顯讓學員檢查壓差表的原因。
至於最低安全高度，是為了防止真的釋壓的話，他們無法在滇雲機場二十五海里之內下降到一萬英尺以下，因為滇雲機場二十五海里之內的最低安全高度是3600米。他們必須先要上到3600米，以確保不會有地形障礙的風險，然後按照管制指揮，繼續下降高度，返場落地！
處置特殊情況最重要的就是知道下一步怎麼辦，做什麼，有個計劃！學員顯然是沒有的，因為他連最基本的知識都沒有，更別說將這些知識串聯起來，靈活運用了。
面對學員的無知三問，徐顯心都快涼了。好傢伙，這兄弟真是就是白紙一張，啥都不懂唄！
無奈徐顯一邊控制著飛機，一邊說道：“你不用管了，聽我指令就行！”
徐顯是明白了，就算是當工具人，這位兄弟顯然也是不稱職的。只待飛機穩定之後，徐顯自會分出精力檢視飛機的增壓情況。
就在徐顯跟學員對話之時，位於身後的何常遠教員的食指輕輕地叩擊在控制檯桌面上。他的腦海中全是徐顯猶如未卜先知般地頂住油門杆的情形。
真是讓人驚歎的操作！
陡然，何常遠地食指停止了叩擊，在控制面板上點了幾下。沒過幾秒，後貨艙門燈便隨之熄滅！
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