第127章 魔鬼大四段

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，彷彿是被抽空力氣地說道：“凌晨三點多就起床了，現在下午快六點了。我讓你選個班，你也別選這麼硬的班啊！老頭子我總有一天要累死在飛機上。”

昨天連山雪給徐顯保證剩下的初始改裝訓練不用他配合了，可以讓徐顯自由接班了。

徐顯很不客氣地選了時間特別長的班。

早上六點十分起飛，為了空出簽到時間，路上時間和起床洗漱的時間，秦宗陽需要凌晨三點多就要起床了，簡直慘無人道。

徐顯倒是沒想那麼多，只看著時間夠長就行。

徐顯看中航班之後，發現那個班是沒有第二副駕駛的，也就是說是二人制機組。

他打電話給排程問能不能把自己加上去，結果排程說這個機長不符合增設第三名的條件。

星遊航空為了節約成本，對於是否增設第二副駕駛是有一定規矩要求的。

因為很多時候對於機組的成員要求中，並不涉及第二副駕駛。也就是說，有沒有第二副駕駛在法規上是不存在問題的，第二副駕駛基本是不算機組實力的。

第二副駕駛雖然很多時候並不是必須的，但是，除非是學員，否則不管是一級副駕駛還是二級副駕駛，多飛一個小時公司就要多出一個小時的工資，那公司肯定是不樂意的。

所以，正常而言，如果當班機長的級別只是單飛機長，沒有特殊情況是不配備第二副駕駛的。這裡的特殊情況是指剛單飛不久，或者不久前剛出過某些安全問題等等。

對於教員級別，非四十五歲以上的教員可以視情況配備第二副駕駛。例如起飛時間早上七點以前，落地時間凌晨一點之後這類紅眼航班，或者教員主動要求的。

對於四十五歲以上的教員，原則上都是要配備第二副駕駛的。這主要還是考慮到年紀上來了，總歸有些精力不足，配兩個副駕駛還是要安全些。

這次徐顯看中的航班的機長級別只是單飛機長，排程查了那個機長的資訊，發現並不符合配備第二副駕駛的條件，當場就拒絕了徐顯。

徐顯沒轍，這種棘手的問題就只能找秦宗陽了，當即給秦宗陽打了個電話。

秦宗陽一聽自家徒弟想要跟班，排程竟然不給排，頓時氣不打一處來，就準備找排程理論理論。後來徐顯把情況說了一遍，秦宗陽才知道咋回事。

對於配備第二副駕駛的規矩，秦宗陽是知道的，應該這個規定的最新修訂版上還有秦宗陽自己的簽字，他總不好打自己臉。

耐住性子的秦宗陽最後迂迴了下，找到了當班的那個單飛機長，直言提出那個單飛機長他把班讓出來。那個單飛機長本來就覺得班太大，不是很樂意飛，這下飛行部的副總經理跟他要班，他直接做了個順水人情，將班送給了秦宗陽。

秦宗陽讓單飛機長打電話給排程把班換過來，再把徐顯加進去。一切安排好之後，給徐顯發了一條搞定的表情。

自始至終，秦宗陽都沒有注意班是什麼，反正他也不在乎。可是等前一天晚上，他準備進行網上準備的時候，點開航班計劃資訊的一刻，手都哆嗦了一下。

撇開反人道的起飛時間不說，這個航班的航段是滇雲飛黔陽，黔陽飛福來，福來再回黔陽，最後回到滇雲，也就是傳說中的大四段。

不是那種每段時間只有一個多小時的養生四段，而是每段接近兩個小時的魔鬼四段。這個航班的時間已經接近極限時長了，只要備降了，機組就不能繼續飛，應該繼續飛的話，必定超時。

秦宗陽已經很久不飛這種要老命的航班了，畢竟對他一個快退休的老同志來說，這種起飛早，時間長的航班飛多了是要提前入土的。

如果換做平常，秦宗陽看到這種班，二話不說直接讓排程給他取了。可是，這個航班