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襟翼一，一個是在收上位置。這時候，按照檢查單要求，最小指示襟翼位置就是收上位，那麼襟翼手柄卡位就應該收回到收上位置，而非不動。
“嗯......”徐清嗯了一聲，表示同意。
接著陸心宇接著道：“由於無不對稱保護，不要試圖使用備用襟翼電門超控後緣襟翼。”
備用超控襟翼的方法大多是在襟翼不一致以及b系統失效或者人工恢復的時候才會使用。不過備用襟翼功能不具備不對稱保護，要是使用的話，可能會是不對稱情況加劇。
“注意，在任何襟翼和縫翼放出狀態下，不要使用Fmc燃油預測。”陸心宇說道：“選擇其一，如果襟翼手柄在三十......”
“不是！”徐清一下子否定了這個選項。
“如果襟翼手柄位置在十五或者二十五......”
“不是！”
“如果襟翼手柄位置大於或者等於一，小於十五......”
“是的！”徐清說道。現在飛機的襟翼手柄位置就在一，正好符合這個選項。
“調定Vref40+30的速度。”這個速度就是一會兒進近的參考速度。這個速度輸入是在cdU的進近頁面。陸心宇計算了下：“Vref40+30那就是166的速度......”
陸心宇鍵入計算好的參考速度，接著檢查單：“進入步驟四，查詢效能-飛行中-諮詢資訊章節中的非正常形態著陸距離表。”
在故障情況下，飛機經常會以一些非正常的形態進行著陸，這時候的著陸距離就有別於正常形態下。所以，飛行員需要結合具體情況，查詢效能表，預估所需的著陸距離。如果計算下來的著陸距離大於跑道距離，那很可能飛機就無法在跑道頭停下來，有衝出跑道的風險。
正常情況下，咸池機場四千多米的跑道是怎麼都足夠的。要是咸池機場都不足夠，那國內至少九成以上的機場都不夠了。
即便知道咸池機場的跑道長度肯定是足夠的，可陸心宇還是按照要求查詢了一下表格，得出結論是著陸所需距離是大約一千五百多米，完完全全是足夠的。
“跑道長度完全足夠啊，在後面就是附加延遲下面，下降檢查單，進近檢查單之類的。”陸心宇說道：“還有一會兒要近地襟翼抑制電門襟翼抑制，其餘就沒什麼了。”
由於此時飛機的形態並非正常的著陸形態，如果不對襟翼抑制電門進行抑制，那就會響著陸形態警告，煩得很。
“嗯，那個稍等一下吧。申請轉五邊吧！”徐清看剩下的檢查單已經不多了，便是指令陸心宇申請轉五邊了。
“好的。”陸心宇便是聯絡塔臺：“塔臺，星遊6333，轉五邊了。”
“星遊6333可以左轉五邊，跑道02可以落地。”塔臺這邊直接給了他們落地許可，反正現在整個機場都是給他們準備的，沒有任何限制。
“02號跑道，可以落地，星遊6333。”陸心宇回了一下。
旋即，陸心宇使用航向選擇擺了一個切入角，以便於徐清可以截獲盲降。
“待會兒截獲航道之後，就開始關斷右側二號發動機。”徐清提醒道。現在還是處於截盲降的時候，不是說現在就不能切，而是等飛機穩定在航向道上之後再切發動機的話，他的所需要的的操作就能少一些。
現在關斷髮動機的操縱難度倒不是很大，只是徐清嫌麻煩而已。
此時在機場方面，得知了飛機轉入五邊之後，便是立即聯絡跑道巡視車，準備進入跑道進行最後一次跑道檢查。
在休息觀察室裡，徐顯就瞧見了一輛小車進入了跑道之上，便是奇怪道：“是在做跑道檢查嗎？”
“嗯，下面人太多
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